爱华网昨天，上网浏览时看到一则题为“德国大众收购韩国双龙? 上汽或为幕后推手”的新闻，该新闻称，据韩国《朝鲜日报》报道，最近在韩国一些汽车专家之间流传着“大众将收购双龙汽车”的说法。
做出这种猜测的依据是，德国大众汽车集团监事会主席费迪南德-皮耶希当地时间15日在德国法兰克福汽车展上表示：“比起10个品牌，12个更好记。”正式宣布正在考虑在现有的大众、奥迪、宾利等10个品牌基础上再收购2个品牌的方案。而双龙汽车很有可能成为其中之一。
我不禁想问，在品牌及产品方面如日中天的大众有必要蹚双龙这滩浑水？
大众或确有扩大全球销量和市场份额的企图。
日前，据路透社援引德国《欧洲汽车周报》(Automobilwoche)的报道，日本铃木汽车未具名高管日前在法兰克福车展上透露，欧洲最大的汽车生产商大众汽车预计将在2009年底前入股铃木汽车。
在通用破产保护和丰田节节败退之后，大众瞄准的已经不是欧洲市场老大，而是全球市场老大了。
在对抗丰田和新通用传统两强外，大众也需要防止被菲亚特后来居上。因此，最好的武器就是再举扩张大旗。
但要是大众真的在打双龙的主意，我想奉劝大众的是，还是三思而后行吧。
想想当初上海汽车出手相救时双龙倒打一耙式的恶意诽谤，这样的车企还有什么国际化合作信誉可言？大众实在没必要花钱找罪受了。
就产品线而言，双龙汽车产品集中在中高端SUV市场，而大众在SUV方面本来就很强，低有途欢，中有Q5，高有Q7、卡宴和途锐，又何必再重复建设呢？
另有一说称，大众是被韩国的IT及电动汽车(电池等)技术所吸引。上月大众集团研发总监哈肯伯格在访问韩国的电动车电池企业等地时，对韩国的尖端技术水平表示震惊。如果大众收购双龙汽车，不必花太多钱就能得到年产25万辆的生产设备，还能更加轻松地利用韩国的IT及电池车技术。此外，还可以组装生产大众汽车，增加在韩国的销量。
这估计更多是当地媒体为了让大众入套而设下的“诱饵”吧。
笔者还听到一种猜测称，双龙汽车的前东家上海汽车企图通过韩国的法院对双龙汽车进行强制性结构调整，然后重新夺回。因为要直接夺回双龙汽车，上海汽车就会面临国内外舆论压力，因此打算通过20多年的合作伙伴，即大众公司，来间接重新收购双龙汽车。
我想，这万万不可能，上汽上回已经被双龙折腾得够呛，损失几十亿，恐怕再也不愿做同样的“噩梦”了吧。
“直到近日，已有两三家企业通过非正式渠道表示有意收购，但尚未收到跨国汽车厂商的提议。如果大众有意进行收购，双龙汽车的全体成员即使承受巨大的牺牲，也将积极协助。”双龙汽车有关负责人在接受韩国媒体采访时曾表示。
从恶意诽谤到罢工闹事，双龙工会的所谓“承受能力”早已昭告天下，大众要是入了局，恐怕才只有“牺牲”的份了。
