爱华网事实证明，北汽总能让人刮目相看！
从捷豹路虎、克莱斯勒到沃尔沃再到欧宝，一系列的海外竞购案中，北汽虽说是屡战屡败，但也屡败屡战。这不，它又看上萨博了。都说不以成败论英雄，在这方面，徐和谊的勇气与魄力还是很值得赞赏的！
然而，该赞赏的赞赏，该批评的还是要批评！
自从拟定了大规模扩张的战略方针之后，北汽就像脱缰的野马一样，有点一发不可收拾的态势。不但在海外竞购中动作频频，在国内，它也从来没歇着。昌河汽车、长丰汽车、福建汽车、力帆汽车、中兴汽车、双环汽车、吉奥汽车，可以说，只要是有重组可能性的企业，北汽都曾动过眉头。
也许，北汽的这种急于求成有其自己的苦衷。毕竟，今年年初，国家汽车产业振兴规划明确希望把国内年销量200万辆以上的汽车集团整合到2到3家。在这里，排名第五的北汽确实有点郁郁不得志的感觉，这边有上汽、一汽压着，那边广汽又一路风光羡煞群雄，很难说，徐和谊还能按耐得住。
再加上去年年初徐和谊的豪言在先。“2010年，北汽将形成年整车产能200万辆以上，实现产销180万辆，其中自主品牌60%，进入世界500强……”但在其后的发展中，北汽虽然也颇有进步，但离这个目标确实还有一段很长的差距。
这些，是导致北汽东征西讨的主要原因，也是北汽在经历了沃尔沃、欧宝等一沓子海外竞购失败后，依然不屈不饶协助科尼赛克集团并购萨博的主要因素。
对于萨博，如果北汽真的能够顺利得到其核心技术，那么当然是皆大欢喜。这个远在北欧的小工厂虽然产能小得可怜（08年仅9.3万辆），但是它却拥有让所有世界级汽车集团羡煞的尖端技术。
北汽太需要技术了！特别是上汽、一汽、长安等都拥有了自己的品牌之后，碍于技术难题的北汽，其自主品牌一直处于难产之中。
因此，国家信息中心资源开发部主任徐长明也在接受媒体采访时表示，北汽目前最迫切的需要是品牌和技术，虽然萨博也有不少问题缠身，但是通用汽车还将在约定的期限内为萨博汽车提供车身架构和动力总成技术，而这些新技术的开发与萨博的平台恰恰是北汽真正需要的。”
但是话说回来，愿望是美好的，而现实却总是残酷的！
参股竞购萨博的北汽是不是真能拿到核心的技术？现在还很难说。毕竟，北汽在此次竞购中只是个配角，并不能成为萨博的大股东，因此是否能达到借用核心技术的程度还是后话。并且，从以往的海外并购以及国内几个合资品牌的案例中都可以发现，要想得到合作方的核心技术并不是一件容易的事，要不然跟奔驰合作了这么久的北汽也不会这么郁闷了。
就在双方的备忘录公布以后，北汽总经理汪大总就兴高采烈地对外表示，“这个项目的签订为北京汽车集团与萨博这样一个知名品牌实现战略合作创造了一个非常好的机会，我们相信与萨博的合作将拥有一个多方共赢的美好未来。”
对此，我们只能由衷地祝愿，希望北汽心想事成！
