爱华网过去几年，中国汽车界每年投入宣传经费总数量在数百亿之间，但是，正如费城商人在60年前说过的，我知道我的一半广告费用是浪费了，但问题是，我不知道那一半浪费了。这潜台词是，为了那一半没有浪费的，我还必须出百分之百的资金。
然而这个问题，通过中国市场学会营销专家委员会（汽车）与北京语言大学商务汉语研究所合作所开发出的专用语言文字资源搜索与统计工具，算是基本解决了。
这个叫做CCBM（中国汽车品牌影响力指数）的工具，利用全球语言文字资源，专门开展对国内汽车企业及品牌的新闻传播影响力的监测与分析工作。该监测系统可以在划定的媒体范围内，按照企业、产品、人物以及其他主题对有关的新闻报道进行搜索和统计分析，揭示与各大汽车企业相关新闻报道的分布特征以及变化情况等信息。
通过CCBM,我们看一下上半年自主品牌的情况，就可以发现CCBM对于解决品牌投入的价值。
1. 2009年（1—4月）自主品牌总体报道情况
这个表格揭示了17家媒介对于品牌报道与软性广告的情况。揭示了各个企业公关的情况。
我们可以清楚的看到，奇瑞仍然高居第一，但比亚迪已经紧随其后，大有一举超过其品牌的趋势。而从上半年销售量看，情况也是如此，非常接近。比亚迪与奇瑞，2009年上半年销售量，的确排在中国自主品牌第一位置上，比亚迪销售342655.356，而奇瑞309654.839。从数量上显示，奇瑞的公关力，仍然高于比亚迪，但是销售量反而被超，说明奇瑞的终端销售，包括网络与车型上，可能处于下风。需要进一步研究与分析了。
而另外几个强势自主品牌，则要提高警惕了。尤其是上汽荣威与一汽轿车，尽管销售不错，并且力争突击高端汽车市场，但是，其公关力，显然没有引起舆论的关注与重视，也没有成为舆论关注的焦点，这不能不引发我们的思考。江淮、一汽轿车、天津一汽、荣威等品牌，其舆论指数，只是领先品牌的五分之一，甚至是十分之一，这说明，这些品牌在品牌战略上，已经需要调整了。
