爱华网在全球车市开始复苏的背景下，8月份多家中国汽车企业销量同比翻番，中国汽车市场似乎真的是在“井喷”了。最近，几位车企老总与我谈到销售情况时都按耐不住兴奋之情，称库存是“有史以来最低的”，所谓“用饥饿营销来维持价格”的说法“相当可笑”，只恨企业的产能“严重不足”，表示自己此前对车市的预测“过于保守”了，等等。当然，也有老总认为，如此快的增长对企业来说并不是好事，会掩盖许多问题，早晚要遭到市场的惩罚。老总们的这些说法本身没什么错，都是事实，但关键是据此得出何种结论、做出何种反应。这是一个极具中国特色的问题。
既然上半年可以中国车市逆全球车市而动，下半年继续逆流而动——大幅减速，也并非没有可能，正如中国股市以往的表现那样。这是一个极为特殊的、让所有预测者丢人现眼的市场。有谁曾成功地预测了当年或第二年的中国车市？这是个问题。实际上迄今为止，对中国车市的最佳预测恐怕只有两个：一个是，长期看来，它具有无与伦比的巨大潜力和需求多样性；另一个是，短期内，它是不可预测和变化无常的。
大众经过摸索，最早预测了中国车市的巨大潜力，稳步加大投入，并得到了回报。但2002和2003年，车市连续两年“出人意料”的“井喷”，让一向谨慎的德国人空前亢奋了一把，宣布了一项5年内在中国投资60欧元的惊人计划；2004年车市又“出人意料”地遭遇了“寒流”，使大众被迫消减了庞大的投资计划；如今，车市“出人意料”的火爆又使大众备受产能不足的煎熬。小结一下：长期看，大众对了，短期看，大众错了。
2006年初，一位欧洲车企的CEO曾对我说：去年上半年市场不是很好，我们据此对下半年和第二年的产量做出了谨慎的安排；但下半年市场需求“出人意料”地突然猛增，我们的产品供不应求，而增加一些主要进口零部件的订货和供应需要一个不少于3个月的周期，根本无法立即满足当时市场的需求；更糟的是，我们不敢冒然增加零部件订货，因为三个月后货到了，市场有可能又下滑了，像是在赌博；这还没完，媒体认为我们这是采用“饥饿营销”的手段，人为制造短缺，来维持高价或加价销售，赚取暴利。
说到赌博，面对不可预测的市场，有人敢于赌博吗？肯定有。当然也有不想赌博却撞上大运的，比如有的厂家2007年底向经销商大举压库，为的是使全年的销售数字能够满足个人和企业内部政治的需要。但不曾想2008年年初“出人意料”的一场大雪造成一些厂家物流中断，车市骤然间成了卖方市场，让本来被厂家压库搞得怨气冲天的经销商破涕为笑，真是天有不测风云。
谈到压库，奉行“零库存”、“用户第一、经销商第二、厂家第三”理念的一汽丰田最反对。但2008年下半年汽车市场“出人意料”的刹车，使一汽丰田不得不面对大量库存。与其他有着同样遭遇的厂家不同，一汽丰田没有把经销商根据市场预测订购的车辆照单全付，而是替经销商背了一批，把相当部分车辆压在了自己的库里，为维护品牌价值，又不愿降价清仓，结果扛得很苦，更害怕对2009年市场预测不准会导致库存进一步增加，只好制定了一个过于保守的排产计划，加上卡罗拉没有及时分享到1.6以下排量车型减税的红利，使一汽丰田错过了今年上半年“出人意料”的车市“井喷”。
造成中国车市不可预测的主要原因是什么？诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨说，一辆汽车可用来解释经济学的几乎全部内容。但在中国这还远远不够，其他汽车市场几十年、甚至上百年的经历在这里被大大压缩，一辆汽车有幸成为了政治与市场、开放与管制、“姓社姓资”与“姓中姓外”、民族情感诉求与实际需求、中外合作与冲突、对汽车的梦想与无知、道德与法律、舆论自由与自律等多种矛盾的焦点，远远超出了经济学范畴。其中很多因素是不确定或不可预测的，交织在一起更无法预测。
或许适用于量子力学的“测不准原理”，中国车市根本无法“准确预测”，因为预测本身也能成为干扰车市的“不确定因素”，所以只能大概其估摸着。至于车市“井喷”，人们似乎乐于把它看作是一场盛宴，而忘了它原本就是意外事故，是要付出巨大代价的。面对这种市场，最好的做法是谨慎为妙，切记不要因为“井喷”就忘乎所以。在相当程度不可预测的市场上，相对保守的计划或许会使你失去一些赚更多钱的机会，但不会使你血本无归，除非你就是想赌博。
