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与当年三方合资而成的上汽通用五菱（以下简称五菱）几乎如出一辙，8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司（以下简称一汽通用）挂牌。一汽与通用各占50%股份，但一汽打包进入的资产是哈轻和红塔，项目总投资20亿元人民币，注册资本12亿元人民币。合资经营期限30年，合资公司注册地为吉林省长春市。那么，一汽通用能否复制五菱奇迹呢？ 一汽和通用无疑当然是想在中国复制五菱奇迹的，中国的轻型商用车市场也较大，2008年的统计数据显示，中国轻型商用车销量已达全球销量52%，这似乎为一汽通用描绘了美好前景。一汽总经理徐建一在一汽通用的挂牌仪式上称，轻型商用汽车在国家城镇化发展和新农村建设中将扮演重要角色，合资公司的发展将得益于双方在产品、研发、营销等经营要素方面的优势资源，不断提高商品力和营销力，满足日益发展变化的中国及全球轻型商用车市场需求。通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立也称，将导入通用汽车先进的管理理念及方法、质量及成本控制手段、技术及资本，快速提升一汽轻型车的综合竞争力。 先看看五菱是怎么成长起来的话，从2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽，是由上汽、通用、五菱各持50.1%、34%、15.9%股份组成的“中中外”模式。自合资后，五菱还是那个五菱，但公司却似乎焕然一新，走上了持续快速发展的道路，销售收入从2002年的40亿，发展到2008年的215亿，年均增长速度达32%。今年受政策的引导，五菱增长更为迅猛。今年年1-8月，上汽通用五菱共实现销售汽车702610辆，同比增长60%，不仅帮助上汽集团牢牢的占据了国内汽车老大的地位，更成为通用全球范围内的“救命稻草”，如果不是五菱，估计通用今年在全球范围的销量将被大众超越，掉至第三，通用甚至不惜以中级轿车作“诱饵”，希望五菱让出其余股份。 通用给五菱带来的车型也就是一款微轿SPARK，该车一直不温不火，五菱的发展最主要依靠还是五菱车型。与其它合资公司外方导入车型形成了鲜明的对比，从五菱架构而言，通用主要是在抓财务，也许也带来一点管理经验，其余各项事务仍然是由中方尤其上汽代表所控制，当然，有通用这个国际化企业做挡箭牌后，当地政府也不太好干涉，企业的运作将更顺利。 所以，对于一汽通用而言，就不要指望通用引进多少轻型商用车，因为通用的车型只能称得上是重型车，一汽通用依托的仍然是一汽原有的轻型车资源--哈轻和红塔。当然，合资公司最大的好处就是能加强管理，从通用一向的风格来看，一汽通用的管理最终还是要靠中方，但遗憾的是，在笔者看来，作为中方的一汽和上汽总体能力是有差距，一汽患上了较为严重的“大国有企业病”。从其它的合资公司了来看，上汽的另两个合资公司上海大众和上海通用的一把手都是中方，发展都不错，而一汽的另两大合资公司一汽--大众和一汽丰田话语权都掌握在外方手中。 一汽通用总经理获德威予认为，一汽通用与五菱并不构成直接竞争，两家公司的产品不会重叠、反而是互补的。上汽通用五菱主要生产微型货车、微型面包车，一汽通用生产轻型商用汽车，即轻卡。大家都知道，五菱在合资此前在微车已经有一席之地了，而在轻卡领域，福田已经是全球老大，后面的东风、江淮、江铃，个个都实力非凡，一汽红塔都不知排到哪去了，也是上汽旗下的南京依维柯也自在轻卡领域制订了雄心勃勃的计划，从最近几年的情况来看，轻卡市场已经相对稳定，难以出现微车今年的火爆情况。 综上所述，一汽通用的成立有可能使得一汽的轻型商用车的困境会有所改变，但难以出现上汽通用五菱那种爆发性增长的奇迹。
