爱华网从书生到专家
“A6造得好不是从我开始，而是从上一代人就开始了。”
一汽-大众轿车一厂厂长王维忠说，一汽人对于汽车的感情是与生俱来的，就连他们的思维都是以汽车为轴心的。德国人说，这是一群血管里都流着汽油的人，天生是干汽车的。
王维忠，1988年毕业于北大德语专业。分配到一汽从事翻译，后被作为一汽轿车先导项目人员派往德国奥迪公司工作。尽管学的是文科，但时间长了也成了汽车“专家”。耳濡目染，从小就在这里受熏陶长大的。我问王维忠，你是一汽的子弟吧？他说，是的。神情上有一种自豪的归宿感。
“在德国期间，我主要是担任一起来奥迪培训人员的翻译，带我的李中康是一汽派驻德国奥迪的总代表。他对我要求很严，不许看电视，要勤奋努力，白天干完活后，晚上写总结。”
王维忠很感激上一代汽车人对他的言传身教。他说，派往德国学习的人都是一汽的精华，很多都是我的老同事，这中间有些人曾经留过苏（联），他们有很扎实的理论，对汽车的理解和造诣非常高。他说，A6在中国的成功不能忘记他们。
榜样的力量是无穷的，有时能影响和改变一个人的人生。从奥迪技术引进消化吸收过程中有许多前辈都参加了。他们当中有资深专家，经验丰富的工程技术人员，也有担任过141解放卡车垂直换型的副指挥等。他们的努力和不计个人得失的人格魅力及精神感染了不少人，其中王维忠就是深有体会的一个。他坦率地说，上个世纪90 年代他有机会到南方工作的机会，最后还是选择了一汽，认为这里才是最适合自己的舞台。当然，他也不回避，这里也有他的故乡情结。
这也是一汽人的情怀，走到哪里都不会忘记自己的根在那里。有的人出去了，又回来了，有的人已经退休了还是回到这里。难怪有人说，这里聚集着一批造车的灵魂，就连不少德国人都喜欢上了这片黑土地，当作了第二故乡。
“这真是一眨眼的功夫，想不到奥迪年产10万辆在我的手里实现了。”
王维忠的感叹发自肺腑。他说，想当年我在德国奥迪工厂学习时，曾经梦想过，什么时候我们也能达到他们的生产规模？现在竟变成了现实，这真是匪夷所思。
眼前这位北大毕业的学子，经历20年的磨砺，由一个学语言的小伙子变成了汽车制造专家。他的模样和谈吐就像这黑土地的性格，硬朗而倔强，纯朴而火辣，站在工人堆里一点都看不出是个书生。但他被看作是生产奥迪A6的“主内大臣”，曾率领过手下1600多人的团队，创造过日产1000辆车的纪录（大众和奥迪集中车型的总和），现在他的队伍扩大到近3000人，日产奥迪334辆。他说，奥迪内卡苏姆工厂1万人生产10万辆车，英戈尔斯塔特工厂2万人生产20万辆车。1989年我在德国时就梦想过，什么时候我们也能整出个10万辆奥迪车？想不到，我们在2006年就实现了年产奥迪10万辆的梦想。
对于这样的梦想，王维忠说，以前是不可想象的事，现在都变成了现实，而且我们A6的单一产量已经超过奥迪本土产量。他对德国同行开玩笑说，你们还是到长春来吧，这里要要比你们那里更有前途。
事实上，一汽-大众奥迪新厂房确实要比他们本土建设的还要先进和气派，引进的技术和装备更加先进。看得见的产销是可以期待，关键是产品不可同日而语，这种变化日新月异。如刚上A6时，两个电脑控制版就够了，现在A6L至少有16、17个电脑控制板才行，而将要上市的新的车型，电脑控制板会更多。这说明了什么？王维忠说，这种技术的进步对于我们的行业来说是太大了。
“我们能站在这样一个平台上，我们知道自己走过的道路有多么艰辛。我也能够设想，竞争伙伴想和我站在同一个起跑线上，他们还需要经历很多才行，这种经历是物理的而不是化学的变化。”
奥迪A6的成功就是这样一步一步走出来的。
华丽转身立新宗
奥迪转身，由官车转变为豪华车，A6是个分水岭。
一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军提供了两组数据。他说，奥迪A6在同级车市场的占有率是64%，私人购车比例占80%以上。
这两组数字意味着在买方市场为主的今天，奥迪品牌的认同度和消费方式发生了根本性的变化。而在十年前则完全不一样。
长期以来，奥迪留给人的印象是“官车”。他的影响力和知名度可以用“不管官大小，都坐四个圈”来描述。这种影响力以至于从官场延伸到商场，表明了对一种潜规则的固化，并形成了一种消费意识。这种约定成俗的思维惯性，不仅被植入在影视作品中，还被定格为特定时期的标志性符号，从上至下，谁也没有硬性规定，但无形中却左右了人们的选择。
奥迪在中国的成名同桑塔纳一样，都是得益于公务车紧缺带来的历史机遇。在上个世纪80年代末90年代初，能代表公务车高端形象的国产车也只有奥迪100，尽管是CKD组装，但以“以产顶进”的理由，谁都认同，一路绿灯，成为公务车的首选非它莫属。直至奥迪A6问世，才改变了奥迪官车一统天下的局面。由此，奥迪华丽转身，开启了中国国产高端汽车消费市场。在不到五年的时间里，奥迪从完全公务车形象开始转变为豪华车形象，其直接原因就是被它的用户所颠覆，即以私人购车为主替代了公款购车的大逆转。2005年，一汽-大众提供给媒体的数据显示，奥迪私人购车比例已经达到80%。
也正因为此，宝马奔驰后来也跟了进来，相继国产，使得中国豪华车市场不再是奥迪在唱独角戏，变得热闹起来，竞争也就不可避免。市场人士注意到，在以品牌竞争为特征的豪华车市场中，奥迪在整个高端市场的表现依然坚挺，后劲十足，占据了无可争辩的优势和强势，即便是竞争对手也不得不承认，奥迪的市场认同度固然有先入为主的优势，但也不可否认它所带来的技术上的强势，以及不可忽视的人气所受其惯性思维的影响不在少数，这是当下任何豪华车品牌难以替代的不争事实。奥迪在中国所赢得的口碑显示，对于品牌的文化认同有时比什么都重要。
事实上，A6车主选择此车型不完全是为了消费，而是宜商宜生活占了绝大多数。这种现象的背后说明了什么？
现在看来，无论是A6的加长为了面子和礼仪及商务的需要，还是A6更新为了时尚和换代及领先的迫切，目的都是为了保持竞争力，满足市场的需求。背后则是市场定位和把握在起作用。
“如果某家企业将他的品牌与中产阶层相联系，那么就意味着这家企业将从高速增长的中国经济中获益，并随着中国中产阶层的形成，他们的品牌也将被市场所尊重，形成的市场也将会持续下去。”
这就是奥迪A6成功的重要原因。正如张晓军所说，现在他们经营的不是简单的卖车概念，而是在经营一种文化符号，已经从满足功能需求转变为满足精神诉求，变成了物化的文化和对品牌价值的提升。
奥迪A6在中国的成功很难复制。但有点可以得到启示，即把一款车不仅做到了本土化，还变成了一部“活车”，赋予了生命的阳光，那就不简单了。
未来十年，奥迪A6将从头越。
今年8月16日，作为向十年50万辆庆典献礼的全新奥迪A6L 2.7 TDI柴油轿车隆重上市，以高档国产清洁能源轿车的形象动地而来，再立新宗，迈出了新的一步。
2009年8月12-18日
修改于2009年20日
修订于2009年8月31日
