爱华网要预测10年以后的情况，这不是一件高难度的动作，就像是在去年底绝想不到今年市场会如此只好。但如果问一个消费者，如果不买日本车，你将会买什么车？相信很多人的选择是德国车，德国车基本只是以大众为代表（奔驰、宝马、奥迪毕竟是少数）。在全球最大的中国市场，大众的品牌号召力可以不逊于任何日系车，占据了中国乘用车市场最大的份额，谁占据了全球最大的汽车市场中国，就可能在未来的全球格局抢占高地。这也是笔者未来看好大众的理由之一。
事实上，大众早已喊出了到2018年要超过丰田成为全球第一的口号，笔者相信这不只是一句鼓舞人心的口号。因为在今年3月的日内瓦车展上，大众的高层就对笔者称，“我们在2008年的盈利能力已经超过丰田。”在发布会现场，大众集团旗下9个品牌的CEO驾驶者各自得意的车型登场时，信心十足，令丰田和通用黯然失色（当然，欧洲车展是大众的主场）。 今年上半年大众以310万辆的销量仍然低于丰田和通用的355万辆，仍是老三，但丰田和通用都是两位数以上的衰退，而大众只是减少了5%，可以说是逆势上扬。由于大众旗下拥有众多的豪华品牌，因此，大众在销售额上应该是超过丰田和通用的。在销量、销售额和利润三个的主要的衡量指标上，大众已经拿下了两个，而销量的增长势头也好。 也许有人认为，通用就受了多品牌的拖累，拥有10个品牌（加上最近的保时捷）的大众是否也会重蹈覆辙呢？但不要忘了，在北美市场，除了LOGO外，很难区分别克和雪佛兰两个品牌，反而容易抢自己的份额，而悍马等品牌因为油耗大不符合潮流被市场抛去，而大众尽管品牌众多，但涵盖各细分市场，分工比较合理，各品牌特征也比较容易区分，并且10个品牌之间有几乎是独立，更容易自由发展。 大众这几年在潜心研究传统燃油技术，在汽车车和柴油车独具一格，即使大众品牌本身的技术含量都已经高于丰田和通用，又向欧宝和沃尔沃靠拢之势。但在传统技术的优势有时也是一把双刃剑，大众在某种程度上有点忽视了代表未来方向的新能源汽车，还好大众已经意识到了这一点，并肯放下身段，与比亚迪达成电动车领域的合作。这是一件很不容易的事情，毕竟大众现在的规模是比亚迪汽车几十倍，仅凭这一点，就应该对大众肃然起敬。就像战争一样，对方本身很强大，但又很有战略眼光，懂策略那你几乎就没有赢得机会了。
