2016业绩高增长小盘股 车市高增长“有理”



   目前车市旺销局面终于让那些惴惴不安的车商放下心了,“淡季不淡”车市迹象让深受“拐点论”影响的人“虚惊一场”。统计数据显示,7月国内广义乘用车(轿车、MPV、SUV及微客等)销量81.8万辆,尽管环比6月下降1.3%,保持较高的产销规模。那么,今年车市“井喷”行情谕示着什么?

 

    去年底,车市凄风苦雨哀鸿遍野,车企缩编减产准备猫冬,不曾想转过年来却是草长莺飞艳阳高照,车市井喷已半年有余,何来何去,值得玩味。

 

    当然,政策因素不容忽视。今年上半年紧凑型以下级别的轿车销量占轿车销售总量的78.3%。如果按排量计算,1.6L以下小排量车的销量占轿车销售总量的69.3%,比去年上升了8.5%,这说明1.6L以下购置税减免政策有力地促进了小排量轿车销售的增长。

 

    其实,购置税减免等只是造成市场井喷的外部因素,而不是决定性的。那么,车市高速发展的决定性因素是什么呢?有业内人士分析,从汽车消费需求角度考量,井喷行情是在政策激励下新生消费势力购买能量一次集体释放,换言之,汽车消费势力快速崛起为轿车消费主流群体,才是市场井喷的决定性因素。

 2016业绩高增长小盘股 车市高增长“有理”
 

    日前,有某主流汽车厂商老总提出“中国进入普及型汽车消费元年”概念,并预言未来将有十年的高速增长期。并认为当下中国车市有三种驱动模式,即价格、质量和品牌,分别代表低、中、高三种消费环境。今年这一轮汽车增长应该是普及型汽车消费的一个元年,整个汽车消费结构会向中端和低端进行转移。这也许目前让业内人士颇感欣慰的“理论”。

 

    由此可见,随着中国二、三级市场崛起,并逐渐成为中国未来汽车市场的中坚力量。很多厂家早就明白这一点,一些做法与这个“理论”也不谋而合,厂家看重中西部市场,在市场推广上制定了针对性措施加大了力度。

 

    中国汽车市场发展会借鉴西方国家的经验,但更有自己的规律和特点,厂家只有认清“中国特色”的发展路径,才能更准确地预测和制定自己的成长发展策略,从而少走弯路,避免今年“前悲后乐”经历。

 

    上面这个“理论”有待进一步检验,期望更多人提出新“理论”,并在实践中达成共识。“有理有据”,走起路来才更加踏实。

  

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