爱华网中国的汽车销售市场2009年真是个奇迹，以往行业认为的7、8月份淡季，真正实现了淡季不淡，7、8月份的车市像三伏天一样仍然火热，厂、商、消费者、媒体行业也都在热议这一现象，年底之前特别是在国庆节和年末，如没有重大因素影响仍然会出现汽车销售消费高峰。一些人士纷纷表态，09年中国汽车产销1200万辆或1250万辆没问题！社会舆论普遍如此，整个汽车行业也以此为目标，进行着各方面的准备和努力。仅从量上看，实现此目标完全有可能！因此研究产销量成了当前汽车市场的主流舆论。可以说2009年汽车产销量的预测趋于明确，其他方面的预测仍在分析、研究、探讨之中。如果我们仅停留在产销1200万辆的喜悦之中，而忽视了汽车市场中其他重要基础和影响因素，则形成做大可以，做强不能的局面。痛失国际金融风暴影响下对国际汽车市场的冲击而给中国汽车市场带来的难得的机遇，即做强的机遇。
近日，认真阅读并研究了“法制晚报”关于美国汽车评级机构亚太公司目前发布最新报告：汽车售后服务广汽本田最佳的报道，调查说明：2009年中国售后服务满意度指数调研报告衡量车主在购车的一到两年内，对经销商提供的保养和维修服务的满意度。报告评测5个主要因素：服务质量、服务后交车、服务启动、服务顾问及服务设施。2009年中国售后服务满意度指数调研报告，收集了10824位在2007年2月至2008年5月间购买新车的顾客的反馈，共涵盖了48个乘用车品牌。实地调研时间是2009年2月至5月，调研涵盖中国的26个主要城市。
由肖霄制图 售后服务排名如下：
排名 得分 排名 得分
1、广汽本田 870 10、奥迪 836
2、雷克塞斯 854 11、广汽丰田 835
3、梅赛德斯-奔驰 851 12、别克 834
4、荣威 846 13、一汽丰田 831
5、宝马 845 14、北京现代 824
5、东风本田 845 15、斯柯达 823
7、东风日产 839 16、东风标致 821
8、东风雪铁龙 838 16、一汽大众 821
8、上海通用雪佛兰 838 18、一汽马自达 817
广汽本田在售后服务客户满意度总体评比中，名列第一，得分为870分（总分为1000分）广汽在该报告进行的五项评比中均获得了最高分。报告没有公布业内总体得分（817分）以下的品牌，数据显示有30个品牌得分在总体得分以下。首先我们为上述18个品牌售后服务得高分表示衷心的祝贺，祝贺他们在2009年的汽车市场中得到广大消费者的赞许。虽然美国汽车评级机构亚太公司不一定是世界汽车行业最权威的调查机构，但他对中国消费者的广泛调查并客观的公布调查结果是十分值得重视与研究的。调查结果给了我们十分重要的启示，同时，也对我们将中国汽车行业做强敲了一下警钟！
从2009年实际出发，从中国的国情出发，从大多数老百姓买的起车、用得起车出发，将自主品牌做大做强，将经济型、低排量、新能源汽车做大做强恐怕是我们今后一个时期，中国汽车行业的重要目标之一。也是众望所归的目标。调查报告所显示最大的缺失恰恰是自主品牌和经济型低排量汽车的软肋。09年的国情是政府关于拉动汽车消费的一系列政策出台，大大提振了中国的汽车消费市场，其中之一，即1.6及以下排量汽车减免50%的购置税，大大刺激了自主品牌及车型的消费。甚至在上半年达到1.6及以下排量汽车占市场总份额的60%的水平，充分说明自主品牌和经济型车在中国汽车市场的重要地位和影响。
调查报告显示：
一、 18个得高分的售后服务满意品牌中，仅有荣威一个自主品牌入选，虽然其他17各品牌取得了高分，值得称道可喜可贺，但是在09年上半年汽车销量高速增长的市场中，而且1.6及以下市场占有率达到60%水平，其中绝大部分是自主品牌，自主品牌仅占十八分之一，实在令人遗憾！（调查是在2009年2至5月份进行的）
二、 09年汽车销售量大幅度提升，而自主品牌、经济型车对大幅提升起到了决定性的作用，而关系到今后品牌发展的售后服务却出现了上述状况。不能不引起我们的重视。不得不承认对我们敲了一次警钟。毕竟老百姓花钱买车不容易，而广大消费者下决心购买了你的品牌、车型，即是对你的认知、认可，投了你的票，而厂商高度关注销量，却仍然不高度关注售后服务的现象，再也没有理由拖下去了。水能载舟亦能覆舟，历史的教训千万不能忽视！
三、 调查结果显示：18个品牌绝大部分属于中高端车，说明他们的车不仅受市场欢迎而且售后服务也在次显示了其优势，而30个品牌的得分在总体得分以下，虽然不能说明他们的车不受市场欢迎，但至少说明他们的售后服务消费者不满意，尤其是经济型车、低耗能车其优势远远没有发挥出来，其售后服务领域更应该有危机感！
四、 汽车行业有一个共识，即此次国际金融危机在对国际汽车行业产生重大影响下，对中国汽车行业来说却遇到了难得的、历史性的机遇。其中最重要的莫过于中国已经成为世界上最大的汽车消费市场，而政策对中国汽车行业更加有力，如何借此机遇把中国汽车行业做强（当然短时期内也难以达到），但毕竟我们已经有了把中国汽车行业做强的市场基础，别人至少近期内没有，因此不仅要把销量做上去，更应该把售后市场做大做强。唯有此一旦国际金融风暴过后，世界汽车行业开始回升，我们才有强大的国内市场基础，才有一定的话语权，才有汽车行业竞争的基础。否则国内的消费者对我们的售后服务都不满意，又何谈走出国门，走向世界呢！
另：从汽车质量可靠性影响用户对汽车满意度总体评价结果，仍然可以看出上面的问题：
近日，中国质量协会、全国用户委员会发布的“汽车质量可靠性测评报告”，此次汽车质量可靠性调查对象是使用汽车2-6个月的汽车用户。质量可靠性调查时间2008年年末，共调查有效样本7372个，涉及25家汽车厂商和66个品牌车型。本次调查根据国内区域市场消费特点、路况和气候实际差异，把国内汽车市场分成七大区域进行抽样。调查涉及华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北等七大城市区域，共29个重点城市。
全国汽车行业每百辆新车平均故障次数为187次，是过去3年来的最低水平，值得关注的是新车的平均故障率为61.9%，比去年增加2.9%，新车质量可靠性虽然有所改善，但耗油量过大，成为用户最烦恼的问题，汽车噪音和异响问题仍较突出。用户第一烦恼的具体问题主要有，耗油量过大、刹车噪音、轮胎磨地杂音大等。此外，前雨刷、暖/冷气有异味、车窗、发动机有不正常杂音、空调开启后，发动机无力、座椅有异响、方向盘易抖动等问题用户反映也比较突出。
集腋成裘，是指的优质产品、品牌一加一大于二的效果，而上述毛病和故障会造成集腋成疾，现阶段仅仅是反应大，意见大，如果不加以高度重视，痛下决心改进，将会形成舆论过大，不良口碑过大，那就麻烦大了！也是对广大消费者不负责任失去消费者，失去市场那是早晚的事。在这一点上，我们与欧美汽车厂商、日本汽车厂商的差距一直较大，随着中国汽车市场的发展，在售后服务方面我们已经有了较大的长进，但上述两个方面的对汽车满意度的总体评价，反映出我们在这方面的差距仍然较大，喊得多于做的，实际行动慢于计划。或者说实质性的改进很不理想，在中国当今最大的汽车消费市场中，不得不说是非常值得关注的现象，因此从这个意义上讲，1200万辆目标与消费者满意哪个更重要，就不难回答了。但愿两个都重要，两个都取得理想的目标，中国汽车行业做强的目标就指日可待了！
