爱华网定位高端市场的劳恩斯终归还只能是扮演现代汽车试水市场的角色。
没有单独的销售渠道，没有针对精准的营销策略，没有过硬的产品质量，傲慢的现代汽车又一次玩转了自己。
定位豪华“品牌”乏力
在国内市场，无论是德系奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，还是日系雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等新兴豪华品牌，其实不管现在还艰辛与否，都已经算是烙上豪华标签了。
劳恩斯，从一开始进入中国市场就已经先自伤三分了。归根结底，现代汽车的品牌是劳恩斯作为高端车型的最大弊病。有着40年历史的韩国现代汽车，生产车型一直为廉价的经济型车。在全球市场，索纳塔、伊兰特、雅绅特、i30等车型是现代汽车赖以生存的核心产品。而在中国市场，即便是在全球销量不错的索纳塔，在国内也是频繁战败，现如今改头换面叫“名驭”，这换汤不换药的车型，更清晰的显示着韩国汽车企业一向以来的傲慢与自大。
“品牌”，这是高端车型的一大命脉。只是回想起三年前现代汽车的“黑金丑闻”事件，这样的“品牌文化”能给他的消费者带来什么？如若在经济型车市场也许没有影响，但在高端车市场，现代汽车的“黑金丑闻”将永远是致命的品牌伤害。就是这样的品牌现状，定位高端市场的劳恩斯岂能不自伤三分。
更可笑的是，上市一段时间来，销量惨淡的劳恩斯开始宣传高端车型中的“性价比”，这样自相矛盾的宣传点，也的确只有现代汽车可以想到，高端车型主打“性价比”，这不会仅仅是中韩国情的差异。
“性价比”，这看似在中级车很有市场的词汇，也因为劳恩斯的高端定位而变成自残了。买宝马5系、奔驰E级的消费者难道关注的是“性价比”吗？这就像是广州拟定征收“道路拥挤费”一样无厘头。“道路拥挤费，油价高涨”抑制的不会是买得起宝马5系，奔驰E级的消费群体，最终受影响的是准备买车或已经买车的普通工薪阶层。同样的道理，“性价比”必然并不是“高端车型劳恩斯”的优势所在，这只是日后现代汽车又一个抹不掉的营销败笔。
现代还没资本玩高端
现代汽车自然不是不明白这样浅显的道理，只是一切看似毫无选择，在品牌影响力尚是难以逾越的门槛时，现代汽车可以提到台面的宣传卖点又能有什么呢？中国汽车高端市场的蛋糕是所有人垂涎的，只是现代汽车没有摸清楚中国人的脉络，急匆匆的搞来一款“试水车型”，北京现代的艰难处境尚且未能挣脱，现代汽车高端车型的投入纯粹是他们傲慢与自大的延续。
从劳恩斯进入中国市场开始，其实已经意味着是一场必败的战役。看看目前活得尚且很艰难的讴歌、雷克萨斯就知道了。中国市场潜力无穷，但汽车消费市场环境却还是在成长中的。且先不论韩系车在中国市场的整体糟糕口碑，就现代汽车而言，没有为劳恩斯建立作为高端品牌单独的销售渠道，而是将其销售归入目前进口现代汽车的销售渠道，这本身的意义不言而明。现代汽车对于劳恩斯的期待有多少已经表现的很清楚了。一个销售渠道的建设不仅需要大量的资金与时间，还需要配套其他一切专业的团队建设，如果劳恩斯到来的意义只是提升现代汽车品牌形象的话，那渠道是应该配套建立的，否则结果就是现在的处境，一切适得其反。但实际上，劳恩斯仅仅只是现代汽车一款玩着高端概念的试水车型。
对于中国市场，现代汽车像是一个摸不透顾客脾气的傲慢销售，无论顾客喜欢什么，它都一厢情愿的逆其道而行之，因为他骨子里就很傲慢自大。用我们小学时学习的语文知识来形容，那是急上火的农夫开始要拔苗助长了。
定位高端车型的劳恩斯，“品牌”将是必然越不过的坎。这不是一朝一夕的问题，这更多牵涉的是整个韩系车在中国的处境，这也是韩系汽车企业对于中国汽车市场，中国汽车消费者的一种态度问题。
在中国汽车消费市场逐渐成熟的现在，多元化，个性化的消费趋势将继续增多，这种趋势可以让更多的品牌得到机会。但前提是，这要拿出“诚意”。这诚意包括着产品质量以及对于市场的尊重与认可。如果傲慢自大的现代汽车只是抱着试水市场的态度，改句时髦点的话说，“劳恩斯，该回韩国吃泡菜了”。
