回家吃饭韩国泡菜完整 劳恩斯 该回韩国吃泡菜了



定位高端市场的劳恩斯终归还只能是扮演现代汽车试水市场的角色。

没有单独的销售渠道,没有针对精准的营销策略,没有过硬的产品质量,傲慢的现代汽车又一次玩转了自己。

 

定位豪华“品牌”乏力

在国内市场,无论是德系奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌,还是日系雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等新兴豪华品牌,其实不管现在还艰辛与否,都已经算是烙上豪华标签了。

劳恩斯,从一开始进入中国市场就已经先自伤三分了。归根结底,现代汽车的品牌是劳恩斯作为高端车型的最大弊病。有着40年历史的韩国现代汽车,生产车型一直为廉价的经济型车。在全球市场,索纳塔、伊兰特、雅绅特、i30等车型是现代汽车赖以生存的核心产品。而在中国市场,即便是在全球销量不错的索纳塔,在国内也是频繁战败,现如今改头换面叫“名驭”,这换汤不换药的车型,更清晰的显示着韩国汽车企业一向以来的傲慢与自大。

“品牌”,这是高端车型的一大命脉。只是回想起三年前现代汽车的“黑金丑闻”事件,这样的“品牌文化”能给他的消费者带来什么?如若在经济型车市场也许没有影响,但在高端车市场,现代汽车的“黑金丑闻”将永远是致命的品牌伤害。就是这样的品牌现状,定位高端市场的劳恩斯岂能不自伤三分。

更可笑的是,上市一段时间来,销量惨淡的劳恩斯开始宣传高端车型中的“性价比”,这样自相矛盾的宣传点,也的确只有现代汽车可以想到,高端车型主打“性价比”,这不会仅仅是中韩国情的差异。

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“性价比”,这看似在中级车很有市场的词汇,也因为劳恩斯的高端定位而变成自残了。买宝马5系、奔驰E级的消费者难道关注的是“性价比”吗?这就像是广州拟定征收“道路拥挤费”一样无厘头。“道路拥挤费,油价高涨”抑制的不会是买得起宝马5系,奔驰E级的消费群体,最终受影响的是准备买车或已经买车的普通工薪阶层。同样的道理,“性价比”必然并不是“高端车型劳恩斯”的优势所在,这只是日后现代汽车又一个抹不掉的营销败笔。

 

现代还没资本玩高端

现代汽车自然不是不明白这样浅显的道理,只是一切看似毫无选择,在品牌影响力尚是难以逾越的门槛时,现代汽车可以提到台面的宣传卖点又能有什么呢?中国汽车高端市场的蛋糕是所有人垂涎的,只是现代汽车没有摸清楚中国人的脉络,急匆匆的搞来一款“试水车型”,北京现代的艰难处境尚且未能挣脱,现代汽车高端车型的投入纯粹是他们傲慢与自大的延续。

从劳恩斯进入中国市场开始,其实已经意味着是一场必败的战役。看看目前活得尚且很艰难的讴歌、雷克萨斯就知道了。中国市场潜力无穷,但汽车消费市场环境却还是在成长中的。且先不论韩系车在中国市场的整体糟糕口碑,就现代汽车而言,没有为劳恩斯建立作为高端品牌单独的销售渠道,而是将其销售归入目前进口现代汽车的销售渠道,这本身的意义不言而明。现代汽车对于劳恩斯的期待有多少已经表现的很清楚了。一个销售渠道的建设不仅需要大量的资金与时间,还需要配套其他一切专业的团队建设,如果劳恩斯到来的意义只是提升现代汽车品牌形象的话,那渠道是应该配套建立的,否则结果就是现在的处境,一切适得其反。但实际上,劳恩斯仅仅只是现代汽车一款玩着高端概念的试水车型。

对于中国市场,现代汽车像是一个摸不透顾客脾气的傲慢销售,无论顾客喜欢什么,它都一厢情愿的逆其道而行之,因为他骨子里就很傲慢自大。用我们小学时学习的语文知识来形容,那是急上火的农夫开始要拔苗助长了。

定位高端车型的劳恩斯,“品牌”将是必然越不过的坎。这不是一朝一夕的问题,这更多牵涉的是整个韩系车在中国的处境,这也是韩系汽车企业对于中国汽车市场,中国汽车消费者的一种态度问题。

在中国汽车消费市场逐渐成熟的现在,多元化,个性化的消费趋势将继续增多,这种趋势可以让更多的品牌得到机会。但前提是,这要拿出“诚意”。这诚意包括着产品质量以及对于市场的尊重与认可。如果傲慢自大的现代汽车只是抱着试水市场的态度,改句时髦点的话说,“劳恩斯,该回韩国吃泡菜了”。

 

  

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