爱华网正当国内业界为电动汽车是否可行争论得不可开交之际，宝马也带着它的电动车——MINI E来淌这潭混水。不过，与那些把自家的电动车吹上了天，却对真正的媒体试驾“说不”的国内企业不同，宝马拿出4辆MINI E让媒体轮番在北京金港汽车城的赛道上试驾。虽然只有宝马胆敢如此是骡子是马拉出来遛遛，但宝马却丝毫没有像国内一些企业那样不可一世，对自己的产品和电动车的未来表现出一种不容质疑的信心，而是在北京举行了MINI E体验研讨会，谦虚听取来自中国政府、各相关行业专家及专业人士的意见和建议。
在试驾后宝马请记者填写的问卷调查中有这样一个问题：您认为MINI E应该在3、5、10年后在中国上市？我的选择是“10年后”。
对这款MINI E我并不陌生。去年11月MINI E在洛杉矶车展上首次亮相时，我就曾在洛杉矶市内的街道上进行了9英里（约15公里）的MINI E试驾。如今，再次接触MINI E，我发现了一个重要变化：作为电动车最根本的问题，MINI E充满电量后的“最大续航里程”已由当初宝马方面宣称的250公里，改为此次宣传的200公里。
显然，去年11月以来，500辆MINI E在美国、英国等国家的国际性超大城市，通过个人和合作科研机构进行日常交通试验的结果表明，不同的驾驶方式和路况对MINI E耗电量影响巨大，使宝马不得不对“最大续航里程”采取谨慎和保守态度。实际上，在洛杉矶的试驾中，当我被车载电脑警告还剩下25%的电能时，那辆MINIE的充电后累计行驶里程仅为99英里（约160公里）。
除了续航里程外，最大的问题就是MINI E的后排座位被260公斤的锂电池组占据，4座车变成了2座车，这对极力追求车内空间的中国消费者来说显然难以接受。至于更重要的价格问题，显然还没有到讨论的时候。
MINI E是否能够上市销售的问题，还让我回忆起了8年前在汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”试驾过的丰田RAV 4 EV电动车。这是当时世界上最先进、最成熟的电动车。这里，不妨将MINI E与RAV 4 EV 对比一下：MINI的续航里程为200公里，RAV 4的“城市＋高速公路模式续航里程”为193公里，二者差不多；MIMI使用一个280公斤的锂电池组，RAV 4使用450公斤重的镍氢电池组，MINI占有明显优势；MINI E装备一台输出功率达150千瓦、扭矩为220牛米的电动马达，车辆最高时速达152公里/小时，RAV 4的电动马达可输出59千瓦的最大功率和190牛米的最大扭矩，车辆最高时速达125公里/小时，MINI占优；最让人感到不可思议的是MINI迫于电池的体积将4座改为2座，而RAV 4则依旧是5座车，重量仅比七MINI重不到100公斤，RAV 4占有绝对优势；二者的常规充电时间相差无几，均在2小时和8小时左右，快速充电方面MINI要2小时，但找不到RAV 4的相关数据。
总之，MINI E与1997年上市销售的RAV 4 EV相比，的确有进步，但相当有限，而且还有软肋。RAV4 EV当时在美国市场的起价为42000美元，是普通两驱版RAV 4起价的两倍，没成气候，MINI E又将如何？
这里不能不提的是比亚迪的E6电动车。这款车号称采用比亚迪自主研发的“ET-POWER”的铁动力电池，续驶里程为“在60km等速的情况下达到400公里”，慢充为220v家用电源，需9小时，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池的80%，正在申报国家目录，已经确定将于年底上市，售价预计在20万元左右。但这仅仅是比亚迪的说法。如果当真如此，MINI E只有彻底绝望，剩下与比亚迪合作一条路。当然，如果人们不是过于健忘的话，号称“技术革命”的比亚迪F3DM双模混合动力轿车去年年底就轰动一时地“上市”了，但迄今这款车比上市之前还要神秘，伴随着更多的传言，却又无法证实或证否……
宝马在MINI E上做了如此大的投入，在全球范围内做如此大规模的试验，虽然风险很大，但表现出的是宝马勇于创新的精神，特别是那种对待新技术、新产品毫不妥协的严谨态度，这正是宝马以往获得巨大成功的主要原因之一。相比之下，我们的一些企业是否过于浮躁，还是另有所谋？
