爱华网前不久，有机会参观了一汽大众的工厂，发现这家中方股份占到60％的合资企业经过17年的建设，已经成为国内唯一的一家能够生产A、B、C级全系列乘用车生产基地，年产能力达到60万辆。其生产的两大品牌、九个系列的汽车产品占据了国内十分之一的市场，其服务半径在50公里以内。目前，他们正趁着产销两旺的大好形势，全力朝着年产100万辆的目标迈进。
更令人惊讶的是，这家企业的大量采用了“滑撬输送线＋框车零件配货”和模块化生产方式，采用了大量现代化生产设备和监测检测方式及设备，象“生产工艺品一样造车”，极大的提高了生产效率并确保了产品质量。生产现场整洁有序犹如宾馆、有的生产工艺甚至超过了一汽大众外方的本土工厂。看到汽车由这样的工厂生产出来，不仅使人对产品质量的可靠性坚信不疑，而且使人感慨国内汽车制造企业的装备和生产水平通过合资合作的确攀升到了一个很高的水平。 在我们刚开始进行“以市场换技术”的汽车工业合资合作的时候，中国微弱的市场需求换来的是落后技术和车型，但当中国的市场逐渐发展成为全球最活跃最走强的市场的时候，人家就开始把最好的车型和技术装备拿来了。可以不夸张地说，如今的中国汽车企业，从硬件上看，并不比发达国家的汽车企业差，而且随着跨国公司在中国市场竞争的加剧，人家还会将更好的东西放到中国来，在中国设立的汽车合资企业从硬件上超越其本土企业，是迟早的事。 可是，我们必须清醒地认识到，市场和合资可以带来好的装备和生产工艺，却永远换不来核心技术，别人可以教会你使用最现代的装备，掌握最先进的管理方法和工艺流程，但不会将核心技术传给你，也就是说，你拥有了装备最精良、工艺最先进、管理最科学的工厂，却无法掌握动力系统、电控系统、安全系统、节油排放等汽车研发的核心技术，可以得到硬件，无法得到软件。当然，从微观意义上看，生产现场的管理、售前售中售后的管理等也属于有价值的软件，但是真正有助于中国汽车工业发展壮大的软件还是研发制造汽车的核心技术。当企业通过合资合作得到了世界上最好的硬件的时候，不应满足止步于此，更须乘势而进，努力去钻研掌握核心技术，逐步取得合资合作中的自主地位和发言权。当前中国汽车市场的崛起，即是企业扩张、取得利润的大好时机，也是企业抓住时机，掌握核心技术，壮大自己的大好时机。只有在别人把最好的技术和产品拿来的时候，你才有机会看到学到。
