爱华网可以预计，大排量消费税还将进一步促进高端豪华车细分市场的结构调整，相关厂家将引进更多的小排量、大功率增压发动机或混合动力车型 奥迪又冒险在B级车上开了加长先河，且初战告捷，让人深感中国市场无与伦比的特性性以及国际高档汽车品牌近乎媚俗的投其所好
今年上半年，国内豪华车市场销量比去年同期增长11%，大大低于乘用车市场30%的增幅，但更值得关注的是豪华车市场的格局出现了两大变化：一是1-5月3.0以上排量车型的销量下降了30%，比重由去年1-9月的35.2%下降至今年1-6月的23%，而1-5月3.0以下排量车型的销量则增长了20%，比重也由去年1-9月的64.8%提升至今年1-6月的77%；二是高档B级车市场猛增23%，大大超过了豪华车市场的平均增幅。前者无疑是去年9月开始实施的大排量消费税的结果，对此最感到郁闷的无疑是雷克萨斯；后者则主要是全新车型加入竞争的结果，最得意的是奥迪A4L和奔驰C级。
早在2006年4月，有关部门就汽车消费税进行了“12年来的首次调整”，提高了大排量汽车税率。但那次调整力度不大，对大排量豪车如隔靴搔痒，几乎成了政策失效的经典案例。而此次调税的幅度非同一般，结果是立竿见影。
在这个新政策导致的变局中，最大的输家是以3.0以上排量车型为主力军的雷克萨斯，其1-6月销量同比下降幅度达30%。相关数据显示，大排量汽车消费税提高之前，3.0以上排量车型在国内市场雷克萨斯总销量中所占比重高达83%，大大高于奔驰的54%、奥迪的16%和宝马的10%。在雷克萨斯7个系列的12款车型中，只有IS 300和GS 300的排量在3.0以下，4款车型的排量在4.0以上（消费税率为40%），特别是ES 350的排量为3.5（消费税率为25%），这款车是雷克萨斯的中坚产品，销量通常占雷克萨斯总销量的一半左右。这样的产品结构遭遇税收政策的重大变化，销量大幅下挫也就不奇怪了。
面对一些媒体对雷克萨斯的质疑，丰田中国投资公司负责雷克萨斯业务的副总经理曾林堂在接受《国际商报》采访时表示：“销量不好是因为外部因素突然发生变化，我们也无法在短期内推出小排量车型。雷克萨斯的产品质量没有问题，仍然是豪华车中最好的；雷克萨斯的经销商网络也是健康的，能够为客户提供最好的服务。”
他强调，在3.0以上排量的高端豪华车细分市场虽然大幅下降，而且有将近20个品牌竞争，“但我们在这个市场上的表现很稳健，保持了25%左右的市场份额，名列第二，仍然领先于很多竞争对手，这说明雷克萨斯品牌有很强的实力”。
在谈到雷克萨斯何时推出小排量车型来扭转不利局面时，曾林堂说：“我们当然希望越快越好，但是匹配新的小排量发动机需要一定的时间，还要做中国本土适应性调校，当然上市之前还要通过国家相关的检测、认证等等。这需要一定的时间。”
当然，所有豪华品牌的产品结构都受到大排量消费税调整的重大影响，并几乎无一例外地根据新税率相应地提高了其大排量车型的价格，之后迫于资金和销售压力，又相继采取了大幅降价促销措施，搞得市场一时间硝烟弥漫、混乱不堪。
除了价格剧变外，一汽奥迪6月份率先推出了消费税率为12%的奥迪A8 3.0FSI，来取代税率高达25%的A8 3.2FSI，以适应政策的变化。可以预计，大排量消费税还将进一步促进高端豪华车细分市场的结构调整，相关厂家将引进更多的小排量、大功率增压发动机或混合动力车型。
在高档B级车市场上，销量出人意料地增长了23%，主要得益于奔驰C级和奥迪A4L。实际上，在这一细分市场上竞争的其他4个品牌，其销量同比下降了4-41%不等。
奔驰C级上半年销售了7002辆，一举超过了宝马3系的6869辆，同比增长184%，这并不出人意料。毕竟，国产奔驰C级去年3月才上市，又是全新一代车型，相对宝马3系及其他对手具有优势，是高档B级车市场上一支新的生力军，加之大幅促销和“零利率购车”等措施，挤占对手的市场份额乃天经地义。
最值得关注的是这一细分市场的先行开拓者，奥迪A4。今年一月，当一汽大众推出全新一代奥迪A4L时，舆论对这款加长版A4是否能兼顾性能与舒适不乏怀疑之声。结果，经过老A4退市和新A4L产能爬坡的3个月后，新A4L一举突破以往一款高档B级车月销量至多不过2000多一点的瓶颈，月销量连续3个月达到3000辆以上，而且供不应求，甚至有加价销售的情况。
一汽大众奥迪销售事业部副总经理张晓军在接受《国际商报》采访时介绍说，今年上半年奥迪A4和A4L在高档B级车市场上的份额达46.5%，比去年同期增加了1个百分点。他强调，考虑到今年年初受新老产品交替影响，奥迪A4在1月份的销量只有700多辆，2月份也只有1000多辆，再考虑到奥迪A4L目前只有3.2和2.0T两个排量的车型，且供不应求，这增加的1个百分点“含金量很高”。
他表示，月销量3000，“决不是奥迪A4L的目标”，随着入门级的1.8TFSI车型和155千瓦的2.0T运动版车型的推出，以及9月一汽大众奥迪全数字新工厂的建成投产，“A4L的市场份额能够增加到50%”。
如此看来，奔驰C级的强势加入的确没有挤占奥迪A4的市场份额，或者从另一个角度看，按张晓军的说法，“我们当初给奥迪A4L的定位是开辟一个新的细分市场，现在看来，我们做到了，A4L改变了高档B级车通常只强调运动的定位，而是强调运动与舒适的融合，从而实实在在地扩大了高档B级车市场的范围，做大了高档B级车市场的蛋糕”。但他回避A4L是否蚕食了部分非加长版高档C级车市场的问题。
至少是从目前情况看，A4加长的确成功了，改变了高档车细分市场的格局。如果它继续只身前行，把对手甩得更远，将使对手们深陷对自己的B级车加长与否的困境，毕竟，要一款历来主打运动的车型加长，是要冒风险的，需要有勇气。中国市场是如此重要，几乎所有国产C级车都不得不屈从于中国消费者的特殊需求，走上了加长之路，如今，奥迪又冒险在B级车上开了加长先河，且初战告捷，让人深感中国市场无与伦比的特性性以及国际高档汽车品牌近乎媚俗的投其所好，或许也会让那些以“中国不高兴”之名讨论“跨国汽车公司为何对引入中国的产品放低标准”的人们感到纳闷。
