爱华网股市大盘指数猛涨，而你买的股票却跌了，你感受如何？郁闷吧。
近来中高级轿车市场就是这样的遭遇。今年前5个月乘用车两位数增长，中高级车市场却同比下滑9.8%，市场份额从去年的17%以上降低到了目前不足14%，曾经占据销量排行榜前几位已经不是那些耳熟能详的中高级车名字，无疑，他们成为当前车市增长中的失意群体。
如果要找原因的话，外部因素很多，油价上涨、消费税调整、金融危机以及1.6升及以下排量购置税减半等，这些对中高级车市场造成连环打击，在一定程度上压抑了中高级车市场需求。
失意并不可怕，可怕的是除了外部因素之外，能否对自身进行深刻审视和反思。
这几年中高级车市场每年都有重量级新车登场，甚至不止一款或两款，往年市场竞争激烈程度令人印象深刻，不管价格战还是服务战，不管自愿还是被迫，都必须跟随，否则难觅商机，因此谋一席之地可谓“居之不易”，当然利润也损失不少，然而看今年，则显得波澜不惊，市场温和多了，也下滑多了。 也许受金融危机影响厂家变得谨慎，也许对市场认识更加理性，不再一味追求销量座次，而更注重利润率，因为中高级轿车是各厂家重要利润来源，既然市场格局变化不大，价格也变得稳定。现在整体销量下滑和市场份额缩小，只要这个市场处于良性发展状态，相信失意是暂时的。
在市场表面相对平静下，暗流涌动才是最大的变革。这种变革就是中高级市场再细化，形成了“公商务车”特点的传统市场和追求年轻动感“私车”特点的新兴市场，车型风格日渐分化和各自阵营逐渐形成，这是中高级轿车市场十年来最大变化。
大家对中高级车要求向来很高，譬如要拥有良好驾控、大气外观、宽大空间、精致工艺以及更多人性化配置等，否则难称中高级车之盛名，现在这些看似共性的东西不同厂家却有着差异化的追求，并形成截然不同的定位和消费划分。 “跃级而立”是第八代雅阁登场时的广告语，却道出了一种普遍现象，也就是B级车“C级化”成为一个方向和趋势，越来越多B级车以换代为契机，在空间、动力、底盘、配置等方面都向高一层的C级车靠拢，从而提升市场竞争力。譬如，去年上市的第八代雅阁，即将上市的新君越，是最典型的代表。
同时，另一种风格更加突出，那就是“动感”。当“动感”这个词汇成为更多中高级轿车标签时，对操控有着较高要求的消费群体也迅速扩大，因此，新君威市场开始走红，睿翼引进的是尺寸不大的欧版车型，迈腾卖的是技术而非外观，等等。他们虽然销量不突出但也不差，而且很是稳定，使得“更动感”车型的整体市场开始显山露水。
这种市场分化是一个必然，如期而至，令人欣喜。
