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这个问题，早已不是什么新鲜话题了。日前，由国家发改委、工信部、监察部等九部委联合发文，要求进一步加强工程招标管理，在“4万亿”投资中优先采购国货。
国货有优先采购权，哪些是国货呢？《政府采购法》实施近六年，可该法的实施细则迟迟不能面世于众，此采购法虽然对采购货物、工程和服务应当采购国货只提出了原则要求，但没有对国货的认定等关键问题作出明确规定。
既然我国对“国货”的认定标准还没有出台，那么国货的认定就有一定的争议，到底是指产品的品牌是本国的，还是指货物在国内生产？
当政府采购网公布，全球豪华车品牌华晨宝马和奔驰品牌位列38家汽车厂商之中，一时间，各方网友哗然一片。随后，中央国家机关政府采购中心有关负责人通过《人民日报》澄清“中央国家机关目前没有采购华晨宝马和北京奔驰车的计划”。
虽然还未得宠，显然，宝马的一只脚已经踏入“国府”的大门；如何才能登上大雅之堂，恐怕还要为它的出身下一番功利。
突然想到两个不同国籍的人结婚，那么孩子的身份一般是按出生地论归属，照这个逻辑，华晨宝马、北京奔驰有9款车型中标，均在中国的土地上生产，并非进口产品。宝马和奔驰入选国货，政府优先采购国货，理所当然，还有什么争议和评论的呢？
当然，正如很多准妈妈一样，为了孩子获得一个港外身份证，纷纷通过各种方式跑到彼岸生子。为了这方爱的深沉的土地，宝马，恐怕做了不少的努力吧。
宝马520li的上市或许能说明点什么，众所周知，宝马汽车对于平衡性极其完美的直列6缸发动机情有独钟，以至于上一代的520i（1996年E39）在排量只有2.0升的情况下也兴师动众地使用了6缸机。十几年来，宝马5系的发动机舱里从来没有出现过4缸机的身影，但今天，这一传统在中国被打破了。
这次面对体积更大、重量更足的新款5系Li，华晨宝马却给它提供了这款柔弱的2.0升4缸发动机（156马力/200牛米），叫人一头雾水。
520Li仅仅为了降低2万元的门槛，就将523Li激情澎湃的2.5升6缸机换作现在捉襟见肘的2.0升4缸机值得吗？答案是肯定的。520Li进取型上市几天之后，关于宝马进入政府采购名单的消息便为520Li的诞生揭开了谜底。
我们知道，政府采购汽车都以价格和排量作为划分级别的尺度，而2.0升又是其中一个非常关键的分水岭。由于汽车的价格是活的，排量是死的，所以一款车若想在政府采购中大获全胜，就必须具备2.0以下排量的发动机。可见，宝马5系Li降低排量的做法是醉翁之意不在酒。
诚然，在金融危机大环境下，通过采购国货保护国内企业的利益是国际上各国通行的做法，这种措施更是必要的。看看国外公务用车：美国奥巴马政府提出的政府用车采购提案中，预计全部采用美国车辆，不包括任何日本或者欧洲汽车厂商的产品；韩国公务用车是清一色的国产品牌，其中现代车居于首位；德国政府虽然没有明确要求把“国产车”作为公务用车的选型，但明文规定，不准购买欧盟以外生产的车辆；印度政府各级官员，包括总统和总理在内都必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车。
中国，自然也会优先选择国货；但土生土长的孩子除了那款挂着红旗商标的丰田皇冠外，在高级公务轿车方面完全是一片空白。宝马新诞孩子了，下一步自然是要入国籍；相信这款更节能的发动机和更低的价格绝对符合政府采购的标准。宝马姓“国”的愿望，也为时不远矣！
