爱华网SR-9（思铂睿），这个仅仅只是代表企业产品内部代号的车型自从上海车展亮相之后已经迅速大热。从马自达 6到迈腾、从致胜到新君威，加上即将面世的思铂锐，代表着未来中高级车发展趋势的车型接踵而来，而且，准备冲刺更高目标的思铂睿当然会引起所有人的注意！
神秘的思铂睿
从“欧版雅阁”到“Acura TSX”再到SR-9，东本首款中高级车SR-9未亮相已经大热，从2007年开始就成为坊间和fans谈论的焦点。东风本田SR-9的中文名字已经被国内汽车网站独家首先曝光，命名为思铂睿，英文名字为SPIRIOR。 根据东风本田披露的信息，S表示Sporty Premium Sedan，即高端运动型轿车；R意为Research and Development，即研究开发中。从SR-9的命名可以发现东风本田的这款B级车型将走运动路线。 在工信部4月份的公告中，东风本田申报了7款新车型，代号分别为DHW7203CUASB、DHW7204CUASB、DHW7245CUASB、DHW7244CUASB、DHW7244CUANB、DHW7243CUASB和DHW7245CUANB，这就是东风本田“思铂睿”，其中2.0L排量2款，2.4L排量5款。 背景：按照东风honda和honda中国的计划，思铂睿将是Honda近五年内国内车型中最高端的规模量产车型（除3.5L的VCM版本第八代雅阁之外），所以，不仅承载在高端运动型轿车市场确立领先地位重任，同时也是竖立Honda和东风Honda品牌地位的车型，SR-9将会倾注Honda和东风Honda六年造车的全部菁华。 定位：在多次摇摆之后，SR-9已经定位为高端运动型轿车，和上市不久的新一代君威、迈腾以及偏向运动型的致胜和新一代马自达6睿翼一切，去重新定位中国中高级车市场另外一个全新细分市场。（姑且称目前热销并且引领市场的新雅阁、凯美瑞、领域和新天籁之为标准型中高级车）。 价格：现在对于价格的猜测并没有太多的意义，不过，可以从Honda的两款不同的产品布局不同的细分市场的定位来看，就目前来说（尤其是honda平衡中国市场的需要），思铂睿将更多是新雅阁的补充，从已经披露的思铂睿将有7款车型的布局来说，2.4L市场将是SR-9的主力，2.0L仅仅只是补充，不过，由于目前2.4L的新雅阁在与凯美瑞和新天籁的竞争中并不占据优势，所以思铂睿在2.4L市场上要对这个排量市场做出补充。 总之，既然思铂睿定位为高端的高端运动型轿车市场，可以肯定她的定价将是目前这个市场体系车型中价格最贵的车型，将比锐志2.5L，新君威2.0T和迈腾2.0T都要贵。预计2.4L的起步价格将比现有的2.4L雅阁贵出2万元以上。所以，思铂睿将会是一个相对慢热的车型，可能走出一个驼峰型的销售走势，在上市初期，由于honda车迷和一部分热衷高性能版本中高级车车主的需求，销售半年内将逐步攀升到5000～6000辆左右，然后在满足这部分相对刚性的消费之后，不排除会缓慢回落到4000辆左右，但是，随着高端运动型轿车市场逐步被消费者接受，在上市一年左右之后，重新走向6000辆以上甚至更高的销量也并非没有可能。TSX还是欧版雅阁
尽管众多人都声称思铂睿来自欧版雅阁，但是从上海车展已经曝光的思铂睿和东本内部的技术参数来看，思铂睿将确定继承了Acura TSX的更多基因以及技术，包括底盘、变速箱以及发动机技术都源自TSX。所不同的是，TSX在北美主要有2.4L和3.5L两款发动机，而国内暂时没有导入3.5L发动机，而是采用和CR-V一样的2.0L和2.4L两款发动机型号。 在hondanews网站上，可以清晰地查询到TSX的一系列参数，对比已经披露的有限的思铂睿参数来看，发动机排量（2.4L: 2354 cc）、悬挂的布置（Front Suspension：Independent double-wishbone with coil springs and stabilizer bar（独立双横臂与螺旋弹簧－带稳定杆）；Rear Suspension：Independent multi-link double-wishbone with coil springs and stabilizer bar（独立多连杆式与螺旋弹簧－带稳定杆））几乎完全一样（不过，估计根据国内的道路状况，稳定杆的尺寸会略微有差别）；不过，TSX的手动档是六速变速箱，自动档TSX和思铂睿完全一样。目前尚且不知道国内思铂睿会不会导入六速手动变速器。 发动机型号上，欧版雅阁采用的是本田K24A2 i-VTEC发动机，发动机压缩比提高至11:1，这个和TSX采用的发动机一样，不知道思铂睿会不会导入最新的K24A2 i-VTEC发动机，因为目前广本新雅阁采用的是本田K24 i-VTEC发动机最新的升级版K24Z3（压缩比为10.5：1）。 在安全车身技术以及其它安全系统的配置上，因为没有更多的披露，所以暂时还看不出思铂睿的更多信息。但是，无论是欧版雅阁还是TSX，在安全技术上只有配置上的差异，在技术装备和来源上，完全继承了TSX的理念和体系。市场的趋势
Honda在中国从来没有失败的车型案例是一件极为值得探讨的话题。 从本田第六代雅阁到最新推出的新锋范，六款轿车（雅阁、飞度三厢、飞度两厢、思迪、锋范、思域）、一款MPV（奥德赛）和一款SUV（CR-V），八款车型（计算年型总计11款）居然没有一款失败，而且每款车型都位居细分市场前三，这是合资品牌在中国从来没有达到过的高度。所以，虽然血脉源自TSX而换为Honda品牌进入中国国产，思铂睿成功的概率同样不会小。 其次，高端运动型轿车自从去年开始大热之后，许多的fans在耐心地期待这款车型的到来。从马自达6到新君威，运动型车型坎坎坷坷，但是总体趋势一直向上，在今年中高级车市整体下滑9.8%的压力之下，马自达6和新君威等高端运动型轿车所在的市场仍然取得超过8％的增长。 深圳车展期间，东风本田执行副总经理刘裕和接受媒体采访时承认，“整个来说运动型轿车包括高端运动型轿车，在细分市场是一个新兴的、尚未完全形成的细分市场，因此具有一定的风险和商机。”，所谓风险就是还不清楚有多少人可以接受等，这个肯定有一定的风险，但是也有一定的商机，因为是一个新兴的细分市场，所以东本判断这个市场会逐渐的成长起来。 但是，这个市场需要主机厂进行培育，同时因为是新兴还不太完全成熟，所以竞争者也比较少，但是远至马自达6，近至新君威，都已经用不断增长的市场份额来证明这个市场已经具备了成功的可能。 近期来说，运动型的中高级车市场目前可能是一个小的市场，但是并不意味着未来不会成为主流市场，就像CR—V一样，其实SUV也是一个小市场，但是CR-V在这个小市场获得大份额。
比如说新君威从传统型改为运动风格之后，销量每个月在六千台以上，说明这个市场还是有一定的成长性，因为随着社会的进步，追求个性、追求运动感、追求品位的人群会在逐渐的增加。 而且，标准型的中高级车市场的主要购买群体是以公商务市场为主，因为即使目前为止，消费中高级车市场的主要群体仍然以非私人购买为主，所以这个市场会和经济大势结合更为紧密；但是随着中国财富人群的年轻化趋势加速，更多的私人群体已经具备消费中高级车的能力，但是传统标准型的中高级车已经不足以满足驾驶和时尚外型上的要求，所以，更加强调动感和驾驭性能为主的私人群体会逐步转向高端运动型轿车。 在欧洲和日本市场上，中高级车市场的车型几乎清一色的高端运动型轿车。如帕萨特B6、欧宝Insignia，雷诺拉古娜、福特新一代蒙迪欧和欧版雅阁，即使是丰田的Avensis和新一代的雪铁龙C5都带有鲜明的运动特性。日本市场上，美版雅阁(日本命名“Inspire”)和Camry月销量几乎从来没有超过1000辆就是典型的例证。即使在北美，标准版的Camry、accord同样牢牢占据市场的前两位，但是第三位的Altima、第四位的Malibu两款主打运动性能的中高级销售表现同样突出。 不过，总体到中国市场来说，高端运动型轿车的细分市场在中国还不是很成熟，所以现在对这个细分市场可能还要花费比较大的力气来培育，还要根据消费者的习惯，在中国市场，至少到目前为止，消费者买车都希望钱越少越好，车子越大越好，所以现在车子越做越大。这就是无论是新雅阁还是新天籁，中高级的标准型越来越大，但是B级车加长到接近5米之后，不可能无限制地加长下去。 从趋势来说，未来的中高级车市场将在3～5年内仍然是标准型中高级车占据主要份额，但是高端运动型轿车的成长性会超过标准型，在5年左右时间，双方平分秋色，然后运动型的中高级车会逐步占据优势。
