爱华网2000年5月24日至6月6日，我们江苏雨田车业集团一行二人，随中国汽车工业研究所组织的欧洲汽车考察团飞至大西洋东岸，先后对德国、荷兰、比利时、法国、卢森堡、奥地利、意大利等七国的汽车工业及营销服务进行了为期两周的考察。
我们江苏雨田车业集团是从事汽车销售及维修服务的，对汽车的开发和生产知之不多，因此，我仅从直观的角度浏览欧洲汽车和驾车人的众生相，并把一些镜头奉献给大家。
一、高度发达的汽车业
初到欧洲，我们在德国汉堡一下飞机，就感觉到汽车市场竞争的激烈和促销的机制。在机场航站楼内，到处悬挂着各种尺寸的汽车广告；宽敞明亮的走道上，每间隔数十米便有一个汽车展台，摆放着各式各样的新款轿车。展台有三角形的，也有矩形的；有不锈钢制的，也有钢化玻璃制的；车辆有平放的，还有斜放的。有一辆车竟倒吸在天花板上，车顶向下，车轮向上，引得行人纷纷止步仰视，唏嘘不已。
在卢森堡大公馆附近的商业区，狭窄拥挤的步行街中央，也摆放着几辆某大汽车公司新近推出的小轿车。我注意到各城市的户外广告，数量最多、画面最大、制作最美的大概首推汽车广告了。在巴黎，一块巨大的沃尔沃汽车广告牌把一幢楼临街的一面全部遮住。聪明的广告商在画面的阴暗处开了方形小孔，恰巧与楼中的小窗相对，既不影响广告画面，又保证了住户采光。
欧洲是汽车的发源地，也是当代世界主要的汽车生产地之一。欧洲汽车厂家近年来重组成风，已形成少数几家巨无霸称雄的局面。据介绍，多数欧洲国家的汽车拥有率超过30％，西欧多超过50％。比如德国，不到8000万人口，拥有5000多万辆机动车，其中3800万辆小汽车，有的白领家庭仅有两口人却有4辆车。
我们在爱慕登市参观了一家著名跨国公司的汽车生产线。据介绍，厂家是根据客户的订单来安排生产的，不同的客户有不同的要求，比如，有的要求装CD，有的则有要求只装收音机和录音机；有的要求安装挂衣架，不要烟灰盒；有的需要制冷饮机，等等。厂家能根据计算机事先输入的信息，在一条生产线上鱼贯生产出有细微差别且颜色不同的同款汽车。在德、法、意等国，由于广泛采用机器人，生产高度自动化，不少工厂一天可生产出数千辆汽车。
虽说是一体化的全球市场，统一的欧洲联盟，但多数欧洲人仍倾向于买本国的汽车。在德国，到处是奔驰、欧宝、高尔夫；在法国，满眼是雷诺、标致、雪铁龙；在意大利，菲亚特、依维椅、法拉利等占尽风情。除非本国不能生产汽车，多数人首选国货。在海水一般壮观的车潮中，日本车只占10％，本田、丰田偏多一些；美国车更少，只占5％，且以福特为主。于是，打开报纸和电视，日本车的促销广告连篇累牍，远远超过欧洲车广告的力度。
新车出厂后，多通过厂家授权的汽车服务站进入市场。汽车服务站多提供综合服务，集售车、维修、零部件等服务于一身。使用统一的装璜和标识，接受厂家的技术培训和部分赠送的设备。前店的新车展厅面积很大，装修也较高档，普遍开展按揭、以旧换新和二手车销售等服务。后场的维修车间面积很小，一般只提供中修、小修、免拆保养和美容，因为大修费用很高，故车主届时宁可以旧换新或扔掉。
政府规定，汽车自购买之日起，10年内每两年年检一次，10年后每一年年检一次，如不合格，则强行报废，由车主开至废旧车处理场，交纳一定的费用后予以拆散。目前，各国已普遍实行欧Ⅱ标准，有的车还达到欧Ⅳ标准，达不到环保标准的汽车是无容身之地的。
许多服务站已摒弃了砖石建筑形式，采用活动钢板拼装而成。天花板上开了许多玻璃天窗，让日光直接照入维修车间。车间内一般都设有专修发动机的全密封室，隔音很好；尾气也不在车间内直接排放，而是通过专用管道把尾气从车内抽至屋顶排出。
和欧洲所有的商场一样，汽车服务站一到18时就下班，周六、周日都关门打烊。车辆如遇事故或故障，有拖车公司拖至停车场暂存，拖车公司提供24小时服务。不过，加油站都可全天候提供小修小补服务。
与中国不同，汽车服务公司有权收购并出售二手车。我们参观了几家二手车交易市场，它们都建于城郊道路边较空旷处，二手车露天停放，选购者可像逛超市一样选自己需要的旧车。二手车价格通常只有新车价的二至五成，但普遍成色较新，车况良好。据说，这些车在东欧也很受欢迎。
悠久的汽车史和发达的汽车业成为欧洲人的骄傲。在奔驰公司的总部斯图加特，设有奔驰汽车博物馆；在宝马公司的总部慕尼黑，设有宝马汽车博物馆；等等。馆内陈列着十九世纪末以来本公司生产的全部款式的汽车，是看老爷车的绝佳地。这些博物馆全部向社会开放，并且出售汽车模型，可见在欧洲汽车不仅成为一种产业，而且也成为一种文化。
二、五花八门的车相
在汉堡街头，我第一次领略到车多人少的场景。狭窄但平坦、洁净的道路上，一群群小汽车川流不息，两边很少见到行人和自行车。欧洲城市本来人口就少，外出的人或在车内，或在地铁里，街面上就难得见到人了。也许在南京长年被潮水般的喧闹人群包围已习以为常，突然来到几乎无人无声的街头，一下子很不适应，竟时时有一种到了空城的感觉。
与美国人不同，身高马大的欧洲人爱买经济型汽车，两厢轿车、微型轿车约占80%，旅行车也很多，而又长又宽的高档汽车则比较少见，既便是奔驰，也多是普通型的，据介绍，即使在最发达的法德等国，高档车的比例还赶不上中国。车顶很少开设天窗，车内很少用真皮装饰，甚至一些高档车也不用真皮装饰。折射出欧洲人不讲排场、注重实用、节约能源、爱护环境的风尚。
年轻人、老年人、女性开车的比例很高。绝大多数小汽车内很清爽，没有护身符、小玩具一类的东西。偶而也能看见一两辆中国式的桑塔纳或标致。
在一个私人宅院内，我看见一辆一厢轿车，每侧只有一扇门，没有屁股，比摩托车还短，只有一排座位，最多只能并排坐两个人。猛一看去，以为是一辆小面包车的车头，孤零零地放在那儿。
因为街上非常干净，不必担心灰尘，体现个性的敞篷汽车很多，如遇雨天，可将伸缩式真皮车顶拉上。据说，真皮车顶要比金属车顶昂贵许多。欧洲的汽车普遍窗明身净（意大利要差一些），即使跑长途的汽车也不例外，估计洗车业发展空间有限。欧洲人喜欢阳光，绝大多数车玻璃不贴太阳膜，不加装窗帘。
与中世纪的古典建筑相对照，许多人驾驶着外观古典的小汽车，令人想起以一战、二战为题材的电影里的镜头。不过，车的内部全部是现代化的，有的甚至安装了GPS等智能设备，已不是传统意义上的老爷车，人们保留的只是19世纪高贵典雅的外表，反映了欧洲人丰富多样的审美情趣。
在一些城市，有车还成为一种可靠的标志。据说在意大利，路边的暗娼是不理会行人的，只有开着汽车的人才有机会和她们成交。当然，在受法律保护的红灯区里除外。
欧洲的名胜古迹很多，旅游业发达，到处可以看见载满各种肤色游客的旅游大巴。车内装有广播、闭路电视、卫生间，上层载客，下层装行李。在城市街头，还有一些中世纪风格的马车，专供游人在市内乘坐，功能与的士差不多，收费很高。
巴黎的夜色是世界闻名的。出乎我意料的是，夜巴黎中最亮的不是商业区的泛光灯、霓虹灯、广告牌、路灯……，因为欧洲人是反对光污染的。夜巴黎最亮的是汽车前大灯群。由于汽车太多、太密，所以前大灯也太多、太密。夜幕中，成千上万迎面接踵而至的汽车上的成千上万只前大灯，在巴黎街头汇成一条条蜿蜒跃动、灿烂夺目的灯河。
与东南亚国家拥有羊群般的摩托车流不同，在欧洲只看见少量的摩托车。驾车的多为小青年，也有少数妇女。其中以赛车为主，排量以400毫升及以上的大型车居多，飚车族把排气管过滤器拆除，以便行驶时可发出巨大的声响。到了深夜，一些留着光头或彩发、身穿皮衣、脚登皮靴的小青年分别聚集在一起，开着摩托车在市内或高速公路上飞驰而过，几十辆甚至上百辆摩托车发出震耳欲聋的轰鸣，象一群喷气式轰炸机从身边呼啸掠过，甚是骇人，已成为西方都市一害。
汽车也是游行示威的工具。在水坝广场，我们遇到一次抗议美国霸权的汽车游行，人们在客车身上挂了图画和口号；在卡车上或装了音响，或设置了舞台。一些嬉皮士打扮的人在车上伴随着摇滚乐，狂扭迪斯科，很是引人注意。
当世界各国正在为电动车的实用化绞尽脑汁的时侯，人们也许忽视了，矗立在沿海空旷地带的风车早已用电能为社会造福了。在荷兰和德国的乡村，风车发电被广泛应用于农副业生产和生活。风车里还可以居住人家，是另一种意义的“房车”。
在各国城市，我们没有看到军车，只在德国乡村某处看到一队陆军部队的装甲战车。另外，警车也不多见。
三、文明优雅的车德车风
在派那小城，我站在路边拍摄路对面的奔驰汽车服务站。令我惊讶的是，为了不妨碍我，左手边一字儿排开停了七八辆小轿车，耐心的等我拍完后才从我镜头前驶过。联想到自己在国内开车时的闯劲儿，我不禁汗颜。无独有偶，我在汉堡机场拍摄展车和汽车广告时，金发碧眼的旅客们竞不约而同的停在过道上，只要我不按下快门，他们就不从镜头前通过。
欧洲的驾车族比我预料的热情许多，许多驾车与我们并行的人们，看见我们这些坐在大巴内的黄种人，便友好的向我们微笑或招手，一开始，我们大多显得不知所措。
我们考察团乘坐的大巴行李舱有一扇小门总关不严，司机停车处理了几次都无济于事。一路上，许多素不相识的驾车人纷纷靠近，打着手势提醒司机，生怕我们丢了东西。
我们在爱慕登市一家酒店前围着一辆红色“甲壳虫”小汽车评头论足。车主见状，立即把车钥匙递给几名团员，请他们新鲜新鲜。看见中国人争先恐后的开着他的小车兜圈子，这名德国小伙子高兴地哈哈大笑。
欧洲人即便是在市区内慢驶，也被要求系上安全带，高速公路上就更不用说了。人们没有侥幸心理，一上车就系安全带已成为习惯。欧洲高速公路的通行量大约是沪宁高速公路的5－10倍，但出事率极低，两周来只在意大利看见一起交通事故，而且情节极轻。在七国市内，我没有遇见车祸发生。
极低的事故率大概有两个原因。一是警察管得严，在比法边境，为我们开大巴的德国司机被查出超时驾车（欧盟各国规定，司机每天开车时间不得超过8个小时），法国警察当即作了罚款900法国法郎的处罚。二是人口素质高，在鲜见警察（包括电子警察）的道路上，驾车人理让三先，极少违章。行人也很规矩，只要前方是红灯，即使无车通过，也在路边静侯。卢森堡市城小人少，多数道路未装红绿灯，我们注意到，汽车每到一路口，先停下，再看左右有无人过街，如没有，才重新起步缓慢驶过。在米兰，我们从一处没有斑马线的地方横穿道路时，右侧来了一辆轿车，我们示意其先通过，但司机早已停下，不停的挥手让我们先走，这样“僵持”了五六秒钟，我们见拗不过，才快速先行一步。
我们很少看见禁鸣标志，在街上几乎听不见车笛声。进入巴黎时，大巴遇到了严重的塞车，走了近一个小时才赶到餐馆。但巴黎人似乎很有耐心，汽车排着长队缓缓蠕动，没有人鸣笛，没有人超车，更没有人骂骂咧咧。
四、想要停车不容易
欧洲车多路窄，汽车一般都停在路两边。在一些较宽的道路的中央辟有3－8米宽的隔离带，也成了停车的地方。在阿姆斯特丹，许多汽车无处容身，只好停在运河边上。国内媒介喊了多年的立体停车库在欧洲却难觅踪影。
几乎所有道路的两边都划有停车位,车辆停放之整齐和紧凑，令人惊叹。我有时担心，汽车如何挤进泊位，又如何开出泊位而不碰擦邻车。当然也有例外，在鹿特丹的一座三星级酒店前，车辆停放的斜七歪八，有的车头朝外，有的车尾朝外。
在大城市，停车是一件很头疼的事。我们的大巴常常为寻找一个停车位东奔西走；许多地段实行限时停车，超过10－15分钟，你就必须离开，兜一个大圈子后，再回到原位继续停泊。停车费很贵，动辄上百法国法郎或数十德国马克。
在位于沃尔夫堡的大众汽车公司总部内，我们被员工专用停车场所震慑，在数十万平方米的地坪上，整齐而密集地停放着上万辆小汽车，场面宏大而壮观，亲临现场，真有点儿沙场点兵的感觉。不过，这么大的停车场仍不够用，在公司内的道路上和建筑物前，也密集停放着许多汽车。
阿姆斯特丹的小偷较多，人们在停放自行车时，要用两、三把锁把自行车的车身、前轮和后轮分别锁在栏杆或路灯杆上。阿市也没有统一的自行车停放点，自行车见缝插针、三五一群的乱停乱放。自行车的铃铛多安在笼头左边，有的没有铃铛。
周六和周日，欧洲所有的商店都停业。闹市区的车流量明显减少，停车也容易了许多。
五、租车、打的与公交
与中国相反的是，欧洲的出租车较少且较高档，收费也很高。在街头放眼望去，要找一辆出租车，真有点儿百里挑一的滋味。但不来则罢，一来就来辆奔驰。5月26日晚，在荷兰格宁根商业区，同团的四位老总欲回酒店，在卡锡诺赌城的屋檐下冒雨等了10多分钟，才拦到一辆宝马。究其原因，一是小汽车较普及；二是公交、地铁四通八达；三是汽车租赁业发达；四是打的者多为外埠商旅或游客者，需要坐好车。
欧洲的汽车租赁业非常发达，你即使买不起车，也可以经常过车瘾。我们参观了欧洲著名的租车公司德国Eurocar汽车租赁公司的一个营业点，该公司实行跨国连锁经营，在欧洲有400多个营业点，10万多辆汽车。如果你要租车，只需打一个电话，租车公司就会把你要的车加满油开到你的家门口。租车业务深受经济尚未自立的年轻人的欢迎。
欧洲各国城市普遍实行公交优先的政策。市内辟有许多公交汽车专用通道和专用停车地段，地铁和有轨电车几分钟一辆，服务到23时；有的城市甚至免费乘坐。在配备有轨电车的道路上，电车上、下客时，跟在后面的汽车只好同时停下，而电车都是畅通无阻的。与此相比较，南京市前几年却把无污染的电车全部取消了。
欧洲的公交车身上很少有做广告的，即使有，画面也很小。像香港那样把全车身都涂满广告的，至少我没有看到。公交车如此，其它车更不用说了。
六、高速公路上的车
在德、荷、比等国，高速公路是免费通行的，但在法国和意大利，由于高速公路均为私人投资，故须在收费站缴费。这样，同是欧盟国家，法国人开车去德国不缴路费，而德国人去法国却要留下买路钱，自然大为不满。据说双方曾为此争吵过多次，但至今法国的收费站“钞声依旧”。
为了防止驾车人打瞌睡，浪漫的法国人在高速公路两侧的斜坡上镶嵌了许多五颜六色的几何图案，希望用变幻莫测的新奇事物不断刺激驾车人的神经，使其保持兴奋，从而避免车祸。
在高速公路上，可以看到大量的载着一家老小外出度假的小汽车。有的后座或副驾驶位被改造成一张床，人们可以轮流开车、轮流睡觉。有的在车顶上装上行李架，上立1－4辆自行车。有的在车顶上装一叶小快艇，或在车后牵引一艘小游艇或大摩托。有的在车后拖挂了一辆宿营车,它只有两个轮子，有三扇窗户一扇门，车内配备了宿营所需的一切设施和物品，像一座流动的小旅馆。
最引人瞩目的是飞车一族。他们驾驶着法拉利、保时捷跑车或本田公路赛摩托，风驰电掣般的从我们大巴左侧飞过，仿佛是自己从大巴车上射出去的一枚火箭。
在一些港口外的高速公路上，飞驰着大量的巨型载重卡车，主要有奔驰、沃尔沃、美洲虎等。车身都是全封闭的，确保了安全和卫生，避免了跑冒滴漏，车容也很清洁。卡车的驾驶室均配有车载无线电话，挡风玻璃边悬挂或摆放着各式各样的神像或护身符，还有小玩具。我们遇到一辆超长载重卡车，驮着约30米长的巨形金属管道，车速很慢；为确保无虞,车头和车尾各有一辆闪着警灯的小车保驾护航。
初夏的欧洲，每晚要到22时天才变黑。但下午16时后，只要天稍有点阴，高速公路上的汽车就纷纷把前大灯打开，以提醒其它车辆注意。下雨时，无论什么钟点，所有的汽车都把大灯打开。
从硬件上说，欧洲的高速公路普遍较沪宁高速公路逊色一些。一些高速公路有不少地段没有紧急停靠带，只是每相隔约10公里就建有一座港湾式的简易停车场，面积约两三百平方米。有些地段系双向行驶，中间没有隔离带。但毕竟全封闭的路段很多，影响了两边森林里动物的交流活动。于是在许多地段，为动物建造了专用天桥或地下隧道。在某些未拉铁丝网的路段，还设置了许多警示牌，提醒司机这一带可能会有动物横穿马路，须小心驾驶、注意避让。欧洲人喜爱动物，许多人驾车外出时也不忘带着宠物，一些人甚至在车上为爱犬设置了专座。
在高速公路的服务区，我们看到，加油站几乎是无人值守的，普遍实行刷卡，一般不收现金，且都是司机亲自动手加油。换算成人民币，欧洲的油价大约是中国的5倍。另外，服务区的洗手间全部收费。
在莱茵河上建有许多吊桥，当轮船通过时，起重机将桥的一部分吊起，这时，高速公路上的汽车就只好在桥两端排队了。
七、欧洲车，涌向中国
80年代以来，世界汽车巨头纷纷在中国投资建厂。其中欧洲企业取得的成绩最大。据统计，1999年，大众公司通过在长春和上海的两大基地合资产出的汽车占中国汽车市场的55％。雪铁龙公司通过在湖北的基地产出的神龙富康汽车占8％。据悉，雷诺公司也将于明年在北京合资生产汽车。
大众公司亚太区负责人Petersen女士对我们说，大众已把中国作为该公司最重要的海外市场，一汽大众和上海大众已分别推出了新款轿车奥迪A6和帕萨特B5，今后几年还会有新的车种在中国推出。
6月7日，我们刚刚飞回北京，就幸运的参观了正在中国国际展览中心举办的第六届北京国际汽车工业展览会。在馆场内，欧洲各大汽车公司争先恐后的向中国人展示了最新研制的多种汽车、概念车、零部件和检测维修设备，再次显示了欧洲汽车工业的实力和汽车企业对中国市场的重视。
欧洲汽车耐用、节能，适合中国市场。欧洲人不仅会把日新月异的汽车科技引入中国，而且还会把尊贵典雅的汽车文化输入中国。
欧洲车，涌向中国。
