爱华网2003年，大众汽车（Volkswagen）推出的辉腾（Phaeton）豪华汽车系列是董事会主席费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）长期酝酿的一个项目，并且得到了广泛的好评。 “它也许是近期出售的最引人注目的豪华汽车，”《商业2.0》杂志（Business 2.0）报道说，“它以明显的优势成为高端豪华汽车中最具价值的一款，毫无疑问，它是一辆杰出的汽车。” 大众最近发表声明撤回美国市场上所有辉腾系列。一点也不令人惊讶。从它2003年11月推向市场以来，大众在美国只售出了3354辆辉腾汽车。 为什么一个以生产小型、相对低价汽车的大众公司要推出售价为68655美元的V-8系列和售价升至100255美元的V-12系列的辉腾汽车？
是“现实”在作祟。随着低端市场被日本和韩国品牌（丰田、本田、日产、马自达、现代、起亚和其他品牌）逐渐占据，大众公司的管理派觉得他们必须要转向更高一级的市场。 另外，低成本的中国品牌也平稳地进入美国市场。在低端市场中面临的这些竞争，让大众公司认为应该进入更大、更贵以及可能获利更多的汽车市场。这是左脑的逻辑思维。 因此辉腾不仅可以在高端市场占领一席之地，而且它的成功也会为大众其他生产线增辉。 我们能想象董事会里的情形。成熟的男人们，在汽车行业有着几十年的经验，围绕着会议桌坐成一圈，决定推出价格高达6位数的大众汽车。 （我们不知道有没有右脑思维的营销派认为这是个好主意。） 《福布斯》杂志（Forbes）称辉腾为“一辆伟大的汽车”。《今日美国》（USA Today）给出了热情的评价：“款式很漂亮，内部装饰是品位和高档的范本，舒适性超乎想象，驾驭感极棒，动力也正好。” “公司不能放弃这个产品，”《商业2.0》总结说，“只有两个小小的错误——大众的标志不应该出现在车头和车尾。” 这是认知在起作用了。
