爱华网每逢月底，一种无名的躁动在市场上蔓延。 8月26日，国内成品油价格调整的时间窗口再现。在过去的22个工作日，国际原油价格移动平均变化率超过10%，按照新的定价机制，上调汽柴油价格已经是板板钉钉的事。 在如此强烈的上调预期下，国内成品油市场又出现新一轮躁动。每逢此时，两大公司都不会错过借势上推价格的良机，这似乎成了石油企业的常态的行为。 此次也不例外。从8月下旬开始，中石油、中石化在华东、华中、华北等多个地区上调汽柴油批发价，其中华中部分地区汽油价格甚至超过批发限价。数据显示，江西主营单位汽油批发价8月累计上涨200-300元/吨，南昌石化93#汽油累计上涨高达410元/吨。在高价刺激之下，“追涨”的气氛再度形成，平淡的市场又“火”了一把。 两大公司第一次尝到联手推价的甜头是在今年3月13日。面对疲软的市场需求和高筑的成品油库存，两大公司摒弃点对点的“白刃战”式竞争，寻求有利于双方利益的策略——联手推价。 3月中旬，恰逢春耕用油、基建工程开工，季节性需求启动；国际原油价格从33美元/桶低谷上升到45美元/桶的高位。在联手推价刺激下，一度陷入低谷的市场沸腾起来，市场热情被大幅提振。柴油价格从3900元/吨被提升到4900元/吨的高位之上，柴油批发亏损局面出现逆转；压抑两大集团已久的高位库存，随着各类购买活动的增强开始下降。 随后，联手推价这一营销策略贯穿石油企业营销活动始终。据了解，今年3、4月份，中石化先后7次组织全系统阶梯式推价；5、6月份，“推价、增量、增效”仍是中石油、中石化秉承的策略；7、8月份，两大公司联手推价的消息仍在市场上频频传出。 其实，联手推价是一种无奈之举，是两大公司为扩销上量采取的次优选择，也是特殊时期的特殊手段。在疲弱的市场需求和沉重的销售压力下，联手推价营造出积极向上的市场氛围，社会贸易商“买涨不买跌”的热情被调动起来，大量进货待涨。 但是，这种囤油牟利的购销行为脱离了需求基本面，大量油品只不过从两大公司手中转移到中间商。当这一轮“火热”的行情接近尾声时，成品油市场再度迅速陷入低谷，销售仍将不畅。 一旦国际油价出现大幅震荡，中间商为了减少损失，唯一能做的就是低价抛盘，一时间大量油品涌向市场，只能给成品油市场带来波动，市场行情也越发让人摸不着头脑。与此同时，联手推价的策略将不攻自破。 联手推价的实施必须选择合适的时机。如果成品油市场持续疲软，联手推价将缺乏最基本的支撑，无疑是搬起石头砸自己的脚。就在7月底，国家发改委下调国内汽柴油价格220元/吨，市场上却传出两大公司联手推价的消息。以江苏为例，彼时两大公司在江苏将柴油批发价推高200元/吨。但是，推价政策仅仅执行了五天，汽柴油价格又回到推价前的水平，推价策略败北。 在多年的摸爬滚打中，社会贸易商对两大公司的推价行为越来越谨慎，不再任由两大“忽悠”，进货按需而进，不敢贸然大量储备油品。如果缺少了社会贸易商的参与，两大就缺少了最重要的同盟。 在消费者眼中，联手推价行为无异于“空手套白狼”。石油企业利用资源优势凭空推高价格，这对于消费者和其他经营主体是不公平的。这种价格共谋行为也是市场经济体制健康发展的障碍。在成熟的市场经济国家，同行业企业往往避免密切接触，以防止因为涉嫌串谋价格而被提起法律诉讼。而在我国却缺少相关法律的约束。 8月12日，发改委公布《反价格垄断规定(征求意见稿)》。市场人士普遍认为，这一规定对于成品油市场影响甚微。但是从长远来利益来看，两大公司在批发市场的价格操控行为可能会受到一定影响，推价行为也将有所收敛。 此外，联手推价需要中石油、中石化建立持久稳定的价格同盟，然而这样密切的价格关系能否保持长久？答案是否定的。联手推价策略之所以能实施，在于国内成品油市场竞争的不充分性。然而，市场化是发展的必然，
在成品油批发和零售领域，中海油、中化集团、社会经营单位是不可忽视的力量。在国内既定市场空间下，任何一家企业都希望占有更大市场份额。可以预见，未来的市场竞争将异常激烈，眼前两大公司的联手只是暂时之策，竞争是长期存在的。 由此看来，联手推价政策并不是长久之策。
