爱华网自6月14日，本田中国携手广汽本田以及东风本田共同启动“FUNTEC”营销品牌之后，FUNTEC已经成为本田今年下半年对华宣传中最重要的关键词。 “我们希望通过我们的技术为人们和车辆提供更多的乐趣。为此，我们推出了各种满载Honda工程师们的智慧及独到见解的新技术，并首先从今年推出的三款新车型开始搭载使用。在明年以后，我们所有的新车型都将采用FUNTEC技术。”在11月21日举行的“2013广州车展Honda联合发布会”上，本田中国本部长仓石诚司用一口带着浓浓日本腔的英文对着在场的来宾如此说道。 从今年年中便开始不间断推广的FUNTEC在广州车展上的再次高调出现，显示了本田欲以技术做强中国市场的野心和决心。不过，尽管本田中国和两家合资公司三方联手共同推广FUNTEC，但对于非技术消费导向的中国消费者来说，是否买账仍是一个未知数。 FUNTEC成销量推手 尽管已经推出近半年时间，但关于“FUNTEC是什么”的认知盲区犹存。按照本田官方的解释，FUNTEC并非是一个单一的技术或是某款车型，在中国，FUNTEC是本田在环保、安全、舒适等领域先进技术的统称，也是本田技术的宣传口号。而由Fun（乐趣）和Technology（技术）相结合的FUNTEC正在成为刺激新品销量的推手之一。 最新数据显示，1-10月广汽本田累计销量达321469辆，同比增长23%，高于汽车市场同期13.5%的平均增速跑赢大市；从单月销量来看，9月、10月连续两月均实现了同比高达160%的增长，预计今年最后两个月仍能延续热销势头，全年有望超越40万辆的销售目标，同比增长预计达30%。 全新中级车凌派和第九代雅阁被视为广本强势回归的象征。作为广本专为中国市场开发的全新产品，凌派亦是中国首款搭载FUNTEC技术的车型，它以“新丁”的身份在竞争最为白热化的中级车市场逐渐杀开一条血路。截至10月份，凌派上市4个月累计销量达52270辆，已成为1.8L细分市场单车型销量冠军。 在9月12日正式上市的第九代雅阁被视为FUNTEC技术的集大成者。截至10月底，第九代雅阁单凭2.4L一款车型便售出21054辆。而随着2.0L和3.0L近期全面入市，预计销量将会继续提升。
广汽本田执行副总经理郁俊在接受媒体采访时表示，凌派和第九代雅阁的强劲市场表现，得力于率先装备Honda最新FUNTEC技术。“面向未来，广汽本田将全面进入FUNTEC技术时代。” 另一款搭载FUNTEC技术的车型来自于东风本田的杰德。这款本田第一款中国首发车型从9月6日上市至11月19日，销量已达1.8万辆。由于杰德的畅销，东风Honda在9月份的销量突破了31000辆，创造了十年来单月销量最高纪录。 “明后两年预计共将推出9款新车型和全新改款车型，到2015年，Honda计划在中国市场实现130万辆的销售目标。”仓石诚司表示，“Honda在强化商品的同时，还将通过FUNTEC技术的全面导入积极加强Honda品牌力，以便为更多顾客提供可供选择的、充满新价值的Honda商品。” 加速技术本土化 在开始尝到由技术创新所带来的甜头之后，本田正在为更多新技术导入FUNTEC而积极准备着。 据本田中国研发中心长幸村秀生在Feel FUNTEC！2013科技体验营的媒体沟通会上透露，本田今后有望将涡轮增压相关的技术和车架相关的技术导入FUNTEC，同时也会加大力度在FUNTEC先进技术中所提到的三个方面：环保、安全、舒适领域加强各方面的技术研发。“我们想把本田最新的技术尽快地呈现给中国的消费者，所以也在这方面做了积极的准备，时机成熟时我们也会利用各种各样的方式介绍给大家。” 对于一向以技术著称的本田来说，这张“技术牌”在中国要怎么打考验着高层的智慧。实际上，无论是本田的FUNTEC，还是丰田的“云动计划”，抑或是马自达的“创驰蓝天”技术，回归技术本源的日系车企最终都将是殊途同归—以技术本土化提升在华整体竞争实力。 相比之下，一向以技术著称的本田却是这场“技术战”中的迟来者。按照计划，本田将在未来三年内实现混合动力车的国产。但就现阶段中国的混合动力车市场而言，“老对手”丰田已经凭借“云动计划”确立了先发优势，而包括马自达的“创驰蓝天”技术在内的其他诸多品牌也在大力推广当中。如何在三年内快速确立起在这个领域的先进形象并获得中国市场的青睐是横亘在本田面前的一道难题。 仓石诚司在科技体验营活动上接受媒体群访时坦言，本田在中国大规模引入混合动力技术方面确实晚了一步，但他同时表示，本田正在加快混合动力技术引入中国的速度。“目前，混合动力技术如何在中国国内普及是我们需要考虑的一个问题，最关键的问题，是如何以最合理的价格提供给中国国内的消费者。” 与以往的做法，即一般将日本现成的核心技术、电池等嫁接到中国车型上的不同，现在本田所采取的做法是先把一些混合动力技术的核心零部件，包括电池、电机等实现本地化生产。“如果我们仅把电池、电机等直接从国外引进的话，那就谈不上本地化，所以我们需要全盘考虑混合动力技术本地化的问题。”仓石诚司说。 而按照幸村秀生的说法，将混合动力技术引入中国并在本地推进研发工作，在技术领域方面存在一定的难度，其中也包括体制怎么健全的问题。“我们会在这方面加大推进力度，尽可能把时间缩短，提前实现这一目标。”
