爱华网在接连和吉利、东风、万向集团等中国企业谈崩后，美国豪华电动车品牌菲斯科(Fisker) 最终极有可能仍是“情归华人”。 据美国彭博社报道称，11月22日，菲斯科正式提交了破产申请保护，并将公司全部资产出售给香港富豪李泽楷控股的混合动力技术控股公司（Hybrid Tech Holding LLC）。11月26日，美国破产法院宣布批准了菲斯科案的收购流程，并将于2014年1月3日对这一案件进行审理。如无意外，李泽楷届时将正式入主菲斯科。 连续5年亏损致破产
这家成立于2007年的年轻公司，在2008年的北美国际车展上以一款造型性感的插电式混合动力豪华跑车卡玛（Karma）惊艳四座。 2009年9月，菲斯科汽车加入奥巴马政府2015年百万新能源汽车计划，当年就获得了来自美国能源部“先进汽车制造技术”项目高达5.29亿美元的贷款。但能源部的官员在发现菲斯科公司根本无力偿还这笔债务之后，就切断了这笔贷款的供应，但至此菲斯科已使用1.92亿美元。尽管菲斯科公司通过政府贷款、私募基金等手段筹集了不少的资金，但事实上菲斯科公司从未盈利过。 据路透社6月报道，从菲斯科的一些内部财务文件及前任菲斯科高管的采访中获悉，菲斯科在2011年及2012年这两年间共生产了2450辆卡玛，但平均每生产一辆卡玛都至少会亏损3.5万美元，一辆卡玛的售价为10万美元。“卡玛的造价比卖价要贵多了。”一名离职的菲斯科高管表示。 据统计，在2008-2012年这五年间，菲斯科公司的亏损总额高达10亿美元。 大环境下新能源汽车销售不给力也让菲斯科的情况雪上加霜。2012年，纯电动汽车在美国销售1.47万辆，仅为全年汽车销量的0.1%，与奥巴马规划的100万辆目标仍相差甚远。而当年与菲斯科同期加入该计划的A123电池系统公司、Think City电动车公司均已破产出售，也让美国能源部不得不松口称“我们究竟在2015年还是2016年实现电动车总销量上百万的目标，并不重要。关键是我们已经迈上正确道路，未来将拥有数以百万计的电动车上路”。这也被外界认为是能源部对原先2015目标的放弃。美国多名议员指责政府忽略了其贷给菲斯科的贷款可能出现问题的早期警示信号。 尽管美国媒体一直指责菲斯科浪费了太多纳税人的钱，但不少中国汽车企业却纷纷对这家深陷泥潭的公司伸出了橄榄枝。据报道，吉利汽车、东风集团、北汽集团、万向集团均有意向收购菲斯科，不过前三者在谈判过程中先后退出，万向集团旗下的VL汽车公司和美籍华人王晓麟的GTA公司一直坚持到了最后。 今年四月，菲斯科裁员，并从柯克兰-埃利斯（Kirkland &Ellis）律师事务所聘请了破产重组律师。美国能源部10月11日拍卖菲斯科1.68亿美元的政府债务，最终由李泽楷的太平洋世纪公司投资团队赢得了竞标。 11月26日，美国破产法院法官凯文·格罗斯（Kevin Gross）批准了菲斯科案的收购流程。和以往的一些案件相比，菲斯科收购案的进展速度快得异乎寻常，没有一般收购过程中的竞标与拍卖等环节。从11月22日菲斯科提出申请破产保护，到明年1月3日听证会，这中间仅过去了40多天。 菲斯科在22日提出破产保护申请时表示，如果到明年1月6日，这桩交易尚未签订，混合动力公司可能会退出。 汽车互联化成收购关键 据报道，菲斯科将全部资产以2500万美元的价格出售给了混合动力公司。混合动力公司控股股东为亚洲首富李嘉诚之子李泽楷，但由于李泽楷本身即为菲斯科投资人和股东，为避免内线交易，李泽楷让手下David Manion以总部位于泰国的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投资公司的名义参与了美国能源部对菲斯科所欠贷款的拍卖。后又于10月29日成立了由David Manion领衔的Hybrid Tech Holdings LLC(混合动力技术控股)和混合动力技术公司，通过将菲斯科汽车置于破产保护之下的“最安全”的方式，计划通过“债务人持有破产资产”的融资模式，最终全盘收购菲斯科汽车公司。 为何费尽周折买下菲斯科？菲斯科的核心竞争力在于其设计出身的创始人亨里克·菲斯科所设计的出众外表，但在技术方面的缺位却一直为外界所诟病。 有媒体分析认为，李泽楷收购菲斯科是看到了未来汽车互联化的趋势。随着汽车产业的发展，互联网和通信技术已逐渐应用到汽车当中。2013年6月，GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，到2018年，全球车联网的市场总额将达390亿欧元，较2012年的数值130亿欧元增长3倍。 拥有在通讯行业多年的经验，李泽楷可利用掌握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化。 而在去年底，李嘉诚刚为以色列社会化导航应用Waze投资3000万美元，现在李泽楷则拍得菲斯科涉及新能源汽车领域，互联化的新能源汽车，这一切看起来更顺理成章了。
