爱华网在上周末刚落下帷幕的广州车展上，长城汽车以整个展台只展出一辆哈弗H8的“演出”方式赢得了业界内外的关注和赞赏。 本来选择在发布会如云的车展媒体日对这么一款重要车型进行上市发布，其获得的传播效果或许未如理想，但长城却以这种“奇招”虏获了不少业内人士和消费者的欢心。据悉，当天发布会结束后，长城展台后的VIP室坐满了前来订车与咨询的人士，随后更有消息透露，当天长城就收获了2000多张的订单。 这款以“越级豪华SUV”为定位的新车，以20万元的起步价率先进军北京、西安、广州、昆明、成都和哈尔滨六大城市。对于一直难以突破高端的自主品牌来说，哈弗H8用两极化的特质横跨了中端与高端SUV市场，这势必对SUV的常规市场格局造成强烈冲击。 填补“高端SUV无自主”空白 自今年3月“哈弗”品牌换标并独立门户一事尘埃落定后，H8作为品牌独立以来第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，身上必然承载着来自长城汽车内外的巨大压力。尽管长城汽车行事处世一直非常“低调”，但惊人的业绩增速与高企的利润率却一直让其处于舆论的风口浪尖。 以20.18万元起步的H8，在突破自主品牌一直未能涉足的20万元区间到底作出了哪些努力？ 据悉，在哈弗徐水数字化生产基地—这个堪称世界级生产SUV专业工厂生产的H8，在研发生产过程中完全按照德系的安全标准进行。研发生产人员共进行了26次实车碰撞试验、13种工况碰撞、100多次零部件试验、50余种误用试验、近70个模拟碰撞试验，以及400多次结构耐撞性、300吨-1600吨全密封连续冲床，确保高质量准确车身成型，零误差。 哈弗H8不仅在轴距与尺寸达到同级SUV中最大，为2.9米；在设计以及生产上均采用高标准技术平台，树立了自主品牌SUV的新标准。在供应商的选择上，长城这次可谓落足了“血本”，甚至有行内人士更戏称“长城几乎是把这几年造车的利润都投入到这里了”。由ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等一众世界顶级公司提供的成熟产品，使得长城在哈弗H8身上整合了全球顶级的零部件资源。 此外，NIVOMAT自适应平衡系统、HBA紧急制动辅助系统、PMI防侧翻辅助系统、ESP博世第九代电子辅助系统、无盲区泊车辅助、双预紧安全带、后排限力安全带、六安全气囊、全车智能探测传感器等先进配备均让哈弗H8有了叫板合资品牌的能力。 前景喜忧参半 据媒体报道称，在H8上市宣布定价当天，虽然长城汽车A股大跌3.72%，收报41.19元，但其依然收获了将近2000张的订单。最近甚至有人士爆料称，截至12月1日，上市9天的哈弗H8订单量已接近2万张。 虽然长城汽车内部相关负责人对时代周报记者表示，并不知道那则新闻上的数据从何而来，但实际数目应该没有那么多。“其实我们不太重视订单多少，销量多少，最重要的是让首批客户各方面满意。”上述人士称。 “我就算做出宝马那样的品质，但我也卖不到宝马那个价格。”在哈弗品牌宣布独立那天，长城汽车董事长魏建军颇有意味地对媒体说道，以自主品牌来说，造一个“高端”是肯定不成立的，“高出自主品牌，向外资品牌接近”才是长城的目标。 然而时下在仍以“销量论英雄”的中国市场上，H8的成功与否，业界纷纷把焦点放在其销量能否达到预期上。 “目前按订单生产的H8，因为像变速箱等的核心技术掌握在别人手里，人家可以限量卖给你，也可以高价卖给你，或者简配卖给你，所以未来H8的销售前景仍是有待观察。”一业内人士这样评价。 哈弗SUV用了10年的时间由最初年销量还不到2万辆，发展到去年接近30万辆的成绩，今年前9个月，哈弗销售29.86万辆，同比增长57%。 2013年前三季度长城汽车实现净利润61.79亿元，同比增59.73%；营业收入407.75亿元，增38.39%；利润总额74.91亿元，增60.65%；基本每股收益2.03元，增60.67%。截至9月底总资产482.79亿元。 长城用跨越式的步伐成长证明着自己的同时，未来如何提高顾客的满意度亦成为了其最大的一个挑战。在20万区间的SUV市场上，H8将面临着科帕奇、全新胜达、进口索兰托、两驱5座2.7L汉兰达等竞争对手阻击，此外还有时下热销的翼虎、CRV以及RAV4这几只“拦路虎”，如何做好产品，让顾客持续保持兴奋，是长城与哈弗未来将持续努力的一个重要方向。
