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郭氏集团在内地地产、酒店、物业等产业上的投资超过50亿美元,下一步拓展的重点将是物流。为此,郭氏已在地域上进行了精心的布局
12月11日,嘉里物流在内地获得了第三块"根据地"的牌照----上海嘉里漕河泾物流有限公司的营业执照。
至此,从北京到深圳,再到上海,嘉里物流已经完成了其在内地市场的精心布局:以上海为中心辐射长江三洲角地区；以北京为中心辐射北部地区；已深圳为中心辐射珠江三角洲地区。嘉里物流上海公司总经理苏耀明告诉记者,根据嘉里物流的整体规划,今后上海将成为嘉里物流的核心地带和运营中心。
目前,嘉里集团在内地物流方面的投资已经超过6亿元,而这仅仅是个开端。
据了解,占嘉里物流20%股权的北京物流港投资将超过100亿元,在上海,嘉里物流投资2.3亿元成立了漕河泾分公司,在外高桥他们租用了大型仓储仓库,在张江、松江等地方,嘉里物流还将投资兴建以"万平方米"为单位的大型物流中心。
苏耀明表示,在未来几年时间里,嘉里物流将成为全国最大的物流企业。对于一家成立不过两三年时间,在内地也刚开始拓展业务的企业,这样的话或许有些"狂妄"。但是因为有了"嘉里"两个字,一切似乎都是可能的。
苏耀明原来是嘉里物流香港公司的总经理。香港公司是嘉里物流的核心企业,对嘉里物流的利润贡献率超过80%。派苏耀明这样的角色出任上海公司的经理,嘉里集团对内地物流市场的重视可见一斑。
"只要业务需要,集团会不遗余力地在资金和技术上支持我们",苏耀明表示集团这个承诺是嘉里物流开拓内地业务的坚强后盾。
嘉里物流直属于香港上市公司嘉里建设,而嘉里建设则是嘉里集团的重要组成部分。嘉里的老板是华人富豪,素有"大马糖王"之称的郭鹤年。嘉里建设、香格里拉酒店,还有南华早报等都是郭氏的产业。另外还包括著名的食用油品牌金龙鱼,在内地诸多可口可乐瓶装厂的大股东也是郭氏集团。
目前,郭氏旗下的企业集团在内地的投资已经超过50亿美元。有迹象表明,其投资金额还将持续上升。从地产、酒店、物业为投资重点起步,下一步,嘉里在内地的拓展很可能以物流作为主打,并且更强调"嘉里"这一品牌。
苏耀明认为,有了集团在资金上的支持,嘉里物流有实力在兼并一些中小型物流企业的基础上,加快新的物流中心的投资,利用集团优势,争取优质客户,从而在短时间内迅速做大内地物流市场。
从香港起步,嘉里物流目前已经在全球12个国家的27个城市开展了业务,管理着超过74万平方米的分销中心,能够提供包括合约物流、国际货运等综合性物流服务,货品种类包括化学物品、工业产品、电器产品、高科技产品、食物饮品、著名消费品品牌及零售货品。
今年7月,嘉里建设宣布通过其全资子公司嘉里物流,与上海漕河泾新兴技术开发区发展总公司成立合资公司,即上海嘉里漕河泾物流有限公司,将其物流服务扩展至上海。其实,这个初始投资额为2.3亿元的项目,对庞大的郭氏企业来说只是个小项目。但集团对这个小项目却异乎寻常地重视。7月份出席合资公司成立签字仪式的包括郭鹤年之子、嘉里控股有限公司董事长郭孔丞。而此前,已经处于半退休状态的郭鹤年还亲自飞往上海,与上海有关方面会晤,商谈合资事宜。
技术决定
"毕竟,搞物流不是搞运输,技术含量决定了一切",苏耀明说。尽管内地大大小小的物流企业不下千家,但多数都是从运输公司或者仓储公司,甚至是快递公司转变而来的。尽管5年前,嘉里物流还是叫嘉里货仓公司。但是,依靠集团的实力,花100多万美元开发了物流信息处理平台,凭借技术上的优势,嘉里物流迅速做大做强。
目前,嘉里物流已经是东南亚地区发展最快的物流企业,2001年营业额达到1.07亿美元,纯利润达1600万美元,而2002年预计营业额将达1.53亿美元,纯利亦将达2050万美元。苏耀明认为,嘉里物流的利器就是投资超过100万美元建设的尖端科技平台。该平台能够为客户提供电子商业技术,为互联网零售商提供商业与商业层面上部分电子交易过程,并进行全面的供应链管理。摩托罗拉是嘉里物流的客户,对于这样单位体积价值较高的产品,嘉里物流首先做的一件事是替他们一一过磅。过轻或者过重,他们都会打开来检查里面是否会缺了或者多了配件。然后对每件产品进行电脑条形扫描,登记入册,从入库到出库都有完整、详细的纪录。甚至是退货,哪怕是一个零件,也会被登记在册。
而对于客户来说,他在自己的办公室里只要轻松地点击电脑键盘,就可以看到本公司产品在嘉里物流的运送和存货情况。
"现在的客户,已经不满足你给他们提供仓库、提供运送的车辆,物流企业实际上已经是一个集生产、运输、码头、机场、仓库、贸易、买家、银行、保险、海关及其他有关部门资料等于一身的资讯平台。"苏耀明举例说,在香港,食品的保质期剩下不到6个月的话就不能上货架。由于拥有完整的供应链管理系统,他们就可以轻松地给予客户一定的"保质警示",以便客户及时采取行动。
现在,嘉里物流有超过1600个活跃客户,其中包括"财富500强"的跨国企业,拜尔、杜邦、微软、摩托罗拉、联想、诺基亚、万宝路等大公司,以及PRADA、CK等著名品牌都是他们的客户。"当然,在内地市场的拓展,我们不仅要服务这些大企业,也要服务于内地的企业,满足他们的物流需求,通过提升物流服务水平,来支持这些企业服务客户和企业进一步发展的需求",苏耀明说。
他同时表示,物流是社会专业性分工的产物,但有些货主并不接受社会专业分工的观念,要自己做物流。他认为,打破部门和条块分割,以有利于资源配置,货主应专心抓生产和销售,物流业通过搭建配套的配送平台,构建好物流体系,这样才是资源的有效利用。
物流淘金
无论是香港的嘉里物流,还是其他一些著名的国际物流公司,如马士基、美国联邦快递等,近年来对中国内地市场都加大了投入和开拓力度。
究其原因,无非来自中国物流产业巨大的发展空间和现状的双重推动。在广东,广州市计划要成为华南物流中心；深圳市把物流业并列为当地三大支柱产业之一；在华东,上海市规划要成为国际经济、金融与贸易中心,现在又多了一个目标,要成为国际物流中心；在南京,华东地区最大的高速物流通道即将建成。此外,国家经贸委也定下目标,要求相关部门争取在2005年,把全国港口的集装箱吞吐量增加到6000万个标准箱(比2000年增长140%),铁路集装箱发运量达到400万个标准箱。这一切无疑为物流行业的迅速发展提供了空间。
根据中国入世的承诺,将在目前限制最严格的分销行业,如批发、运输、维修等向外资开放,并在3年内取消大部分产品的分销服务限制,允许外商分销进口货和当地制造的产品。外资在此时大举投资中国物流产业,可算是瞅准了天时、地利。
据了解,国际上大型物流公司的纯利润大约为3%左右,而我国内地的利润却高达10%以上。正是这个高额的利润空间,进一步吸引了国际资本逐鹿中国物流市场。专家认为,像嘉里物流这样兼具资金和技术实力的企业的介入,一方面会提高中国物流行业的总体服务水平,另一方面,在未来的几年时间里,物流企业的大规模兼并重组在所难免。
