爱华网丰田“失足”
一着不慎，满盘皆输。就在北美最大竞争对手通用汽车一步步陷入破产重组的境地之时，身处日本的丰田却忘记了检点自身存在的技术和管理问题。为了避免在2009年遭遇全球利润下滑后雪上加霜，当年丰田曾就召回问题成功游说过美国国会，据称，那次游说为丰田省下了1亿美元，然而时至今日，为此一役丰田账面和潜在的损失又何止几千亿美元？
丰田管理神话将终结？
长久以来，丰田人对于自己的创新能力和各种管理能力一直无比自信。然而他们却忽视了一点，任何一种系统，无论曾经多么成功，都会有其成熟期和因环境改变而出现问题，直至衰败的一刻，丰田的系统也不会例外。就这次丰田遭遇的危机而言，无论是外包制造商的过失，还是丰田本身产品设计的缺陷，都清楚地暴露出了丰田凭借起家的成本控制和质量管理方法，已经无法完全对应全球范围内市场的激烈竞争，需要做出重大修正。—— 新加坡《联合早报》
美日企业文化差异太大
丰田章男在国会光说对不起是不够的，他必须拿出担当，为公司的失误负责。这是美国对企业领导的认知，做决定时独揽大权，检讨责任时也要首当其冲。不过，在以和为贵、强调集体决策的日本，企业领导人仅仅是一个精神领袖，而非实际发号施令者，也不过问经营的细节。日本企业领导人有点像日本天皇，属于象征性人物。所以即使更换领导，公司政策也不会改变。另外还有一个小问题，就是丰田章男的英语不太流利，需要依靠翻译。—— 美国 美联社
掌门人领导能力遭质疑
丰田章男的证词不像是接受质询，更像空洞的宣言。身陷危机的丰田似乎没有借此机会重塑消费者的信心，丰田章男个人的领导能力也遭到质疑。“踏板门”、“刹车门”频出，丰田处理危机的方法显得严重滞后。先是拒绝承认丰田汽车可能存在缺陷，其后是试图四处推卸责任。宣布大规模召回后，丰田章男才正式道歉，更多人认为他是迫于压力所致，而不是发自内心。——英国《金融时报》
丰田章男的信任危机
“丰田，你真无耻，如此贪婪。”北京时间2月24日（以下均为北京时间），一名美国妇女的哭诉拉开了美国国会对丰田召回事件举行听证会的序幕。
这无疑是对丰田及丰田家族最大的羞辱。
“我对丰田的热爱和你们在坐的每一位一样。我会和你们在一起，永远在一起。”丰田总裁丰田章男将自己同公司牢牢的联系在一起。他希望能通过这种更美国化的情感表达方式，打动出席2月25日美国国会听证会的每一个人。
不过，这只是一个美好的愿望，在听证会之后，丰田还将面临更多的指控，甚至招致美国政府更为严厉的制裁。
没有人能预见丰田的未来。
受审：只许回答“YES OR NO”
2月25日3：19，在“长枪短炮”的簇拥下，主角登场了。
丰田章男走在最前面，身后是他的助手，一同前来参加听证会的丰田美国总裁稻叶良 。
看到主角落座，听证会主席特恩斯手起槌落，宣告对丰田“审判”的开始。
听证会的第一个程序是宣誓。扶了扶挂在耳边的同传耳机，丰田章男和稻叶面无表情地站了起来，高举右手，宣读了誓言。
率先发难的是行使自己所拥有主席特权的特恩斯，他要求丰田章男在有关是否会在丰田所有车型上加装刹车优先系统的问题上直接回答“YES OR NO”。
这让丰田章男感到紧张，最后还是老臣稻叶良 为他解围。
这是丰田章男面临的人生最大的挑战。在上任丰田总裁（2009年6月25日上任）后半年时间里，这已经是他第三次面对全球消费者道歉。
不过，这并不能够最终解决问题。
在强大的舆论压力之下，丰田总裁丰田章男向美国国会以及数百万美国丰田汽车主就丰田汽车致命的缺陷表达了歉意。然而，愤懑的国会议员明确表示，其道歉缺乏诚意，并不足以平息人们的愤怒。
1月29日，在丰田宣布因油门踏板在美国召回230万辆问题车型后的一个星期后，美国国会做出了举行听证会的决定。不过，丰田章男并没有在第一时间做出出席听证会的决定，这招致美国国会议员的强烈不满。在美国，民众对丰田车突然加速、刹车失灵的担忧日益扩大，指责丰田“隐瞒缺陷”的声音也日益高涨。
2月22日，丰田章男来到了华盛顿。迎接他的是24日第一场听证会上一名来自美国田纳西州丰田旗下豪华品牌雷克萨斯ES350女性驾驶员的哭诉。
2月25日，听完了美国受害者的指责和丰田汽车美国销售公司总裁兼CEO詹姆斯伦茨的无力辩白后，轮到丰田章男出场了。这显然不是一个适合做更多寒暄的场合，面对美国国会主席特恩斯，面色凝重的丰田章男微微颔首，坐在了听证席的中央位置，左手是稻叶，右手是他的翻译。
比丰田章男年长十岁的稻叶在离开丰田两年后重返丰田，而在他离开的这两年内，丰田却经历了从事业巅峰到谷底的极速滑落。
如今，他将和他的老板一起共同面对更为严峻的考验。
升级：商业事件 OR 政治阴谋
把镜头回放到30分钟前。
2月25日2：55，这已是在第二场听证会第一环节最后时段，一位来自美国俄亥俄州的女议员把问题引向了敏感的美日贸易问题。
她在向有失查嫌疑的美国运输部部长雷拉胡德发问时提出，过去20年，美日贸易逆差高达1万亿美元，而日本市场却鲜见美国汽车，“是否因为日本汽车制造商对美国市场的优越感，导致他们（指包括丰田在内的日本车企）忽略了这个问题（指美国销售汽车的安全问题）？”
“我会给出书面答复。”雷拉胡德的回答未加任何思考。
这显然是一个运输部长层面的官员难以立刻回答的问题——曾作为美国前总统克林顿顾问参加国会听证会的杰克奎因说过，“听证会的目的是拷问别人，实际上是把他们当作道具，来做政策或政治宣示。”
对于拉胡德的质询时间长达2个多小时，这使得这位运输部长几次在听证会上表露出不耐烦的表情。当主席宣布对他的质询结束时，拉胡德忍不住在现场欢呼了起来。
但此时尚未在听证会亮相的丰田章男却无法轻松。
“事实上，她的这个想法（指发问的美国议员）代表了一大群美国利益集团的呼声。”收看听证会直播的上海复旦大学经济学院教授孙立坚表示。
集中火力、全方位向丰田开炮的背后，是否是美国政府有意打压丰田，是贸易保护主义的一种变相体现？
“（美国国会）议员的发言本身并不严谨（指把丰田汽车安全问题导向日本贸易保护），但这的确反映了美国人的一种情绪。”清华大学经济外交研究中心主任何茂春对《中国经营报》记者表示，美国产品进入日本市场非常困难，反之，日本产品却在美国市场恣意流行。
而事实是，丰田连续大规模的召回使在金融风暴中深身陷谷底的美国汽车成为最大的“受益者”。
数据显示，今年1月份，丰田汽车在美国销量同比下降15.8%。而通用汽车销量同比上升14.6%，重新占据美国汽车销量第一的位置。
自上世纪末以来，北美市场几乎一直贡献着丰田汽车利润的45%以上。显然，失去北美市场，意味着丰田将沦落为一家普通的二流汽车制造商。这将是一个丰田章男无法接受的事实。
“丰田章男在听证会上并没有一味的道歉，而是反复解释丰田的业务重点‘首先是安全，第二是质量，第三才是销量’。这表明他更希望让美国消费者重拾对丰田的信心。”对于丰田章男在听证会上表现，孙立坚如是解读。
前途：坚持 OR 放弃
2月25日6：20，又一位来自俄亥俄州的女议员站了出来。
“我认为他并没有向那些因汽车故障丧生的人表现出充分的自责。”她的发问尖刻而脸上则写满了对丰田的失望。
在过去10年中，美国联邦安全官员曾收到与丰田汽车公司轿车或卡车安全缺陷有关的34起死亡报告。但她认为丰田汽车过去十年来并没有对消费者的投诉引起高度的重视。
对美国汽车驾驶人员来说最重要的、也是国会议员最希望丰田公司方面能够提供的，是为其缓慢的问题处理进程作出一个合理解释，并为解决汽车在无意识情况下突然加速的缺陷提供可信赖的保证。
丰田章男依然面无表情，此时，听证会已进行了3个小时。借助翻译，丰田章男回应来自这位女议员严厉的批评，表示了“从心底深处”的哀悼，并将对其发言进行反思。
不过，话锋一转，丰田章男提高语调再次重申，丰田汽车电子系统并无任何问题。
这样的回答似乎并不意外，甚至听起来还有些耳熟。
2001年至2005年间，丰田在全球共召回525万辆问题车，其中在日本本土召回的数量最多。在这一过程中，当时还只是丰田副总裁的丰田章男恰恰就是处理这些大规模召回的负责人。当时，丰田章男也曾做出过类似的辩解。
和日本所有大学生一样，丰田章男也曾加入过业余运动项目俱乐部。那时的丰田章男只有20多岁，但已经是日本曲棍球国家队16名成员之一，还差点打进1980年莫斯科奥运会。
“我不会被过去所束缚。”丰田章男在上任两个月后的一次新闻发布会上说，“我将竭尽全力尽可能地大胆勇敢。”
丰田章男说到做到。上任后，他立即肃整丰田最高管理层，力度超出预期。其中40%的人宣布退休或被委任新职务。
但现在，他又多了一个更为重要和迫切的使命——带领丰田驶出召回泥沼。
这并不是件容易的事情，外界的质疑声不断：摒弃了日本谦恭文化的丰田章男会是带领公司走出困境的合适人选吗？
2月10日，丰田章男和丰田副总裁佐佐木出席在日本举行的新闻发布会。面对来自全球十多家媒体有关召回事件的轮番提问，丰田章男更多的选择了回避，以至于参加发布会的日本共同社记者不禁疑惑，“似乎一切都委托给了副社长（即副总裁）……但我想知道，社长对于质量问题掌握的程度究竟有多少……”
在外界看来，丰田章男并没有实现他的诺言，而变得更加勇敢。
丰田章男不是第一个出席美国国会听证会的日本企业高管。上一次进入美国国会大厦的也是日本人——普利司通轮胎的产品爆炸造成死亡，其CEO小野雅俊出面说明。在听证会后一个月后，小野黯然辞职。那么，等待丰田章男的又会是什么？
相关链接
美国国会8天3审丰田
美国国会参众两院将以三个委员会对丰田汽车召回事件举行三场听证会，针对丰田公司和政府相关部门的质询。
第一场：北京时间2月24日00：00（美国东部时间2月23日11：00）。参加人员：丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯伦茨及部分证人；
第二场：北京时间2月25日00：00（美国东部时间2月24日11：00）。参加人员：美国运输部长雷拉胡德及丰田汽车总裁丰田章男、丰田美国CEO稻叶良；
第三场：3月2日，参议院商业委员会也将举行一场听证会，就丰田召回和政府的反应进行质询。
车视点
中国汽车“安全”吗？
丰田汽车在“召回门”中越陷越深：召回品种和数量急剧飙升的同时，丰田高管日前也在美国国会听证会上声泪俱下，就召回事件道歉。“曾经作为世界第一的丰田汽车，此次所遭受的重创也许将让其至少在5年内缓不过劲儿来。”这是目前业内的普遍判断。
而作为目前世界第一大汽车市场的中国，以及正在大干快上并对世界主要国家市场觊觎已久的中国汽车企业们，他们此时的状态和心境又是怎样？
一边看热闹，一边战战兢兢，也许是当下中国汽车企业们的最真实写照。
梳理一下中国汽车企业们的近期战略，莫不以推出一系列车型品种、快速提升汽车销量，以及增加产能建设为主要任务，而在产品质量监控，保护汽车消费者权益方面所做的努力却少之又少。
自从所谓的“汽车企业必须年销量达到100万辆级别才能存活”的论调出现之后，中国汽车界一场以扩大产销量为根本诉求的兼并重组运动开始甚嚣尘上，轰轰烈烈的兼并重组运动背后，“将中国汽车企业压缩至10家甚至5家以内”的说法，被许多人视为中国汽车业做大做强的现实路径。由此可见，当政府行为干预下的垄断汽车体系出现后，缺乏必要竞争氛围的现实将让中国汽车制造演变为一场“大跃进”。
此前，中国汽车市场很少听说自主品牌汽车的召回事件。以2007年为例，自主品牌当年主动召回汽车的数量为847辆，仅占全年国内汽车召回数量的0.92%。这么低的召回数量，与缺乏召回的有效机制、迟迟未出台汽车“三包”规定及相关质量担保制度、国内对自主品牌高度支持的氛围等因素有关。也就是说，召回的数量少，并不等于需要召回的数量少；暴露的问题少，并不等于存在的问题少。
其实，在中国车企的快速发展进程中，曾经出现过车企主动放慢脚步来改善车型质量的情况。2007年，考虑到产品投诉率过高等问题，奇瑞曾下令将原计划在该年下半年推出的4款新车全部暂停投放市场，奇瑞销售公司总经理李峰也毫不避讳地表示：“由于新车推出速度过快，出现了质量问题，使奇瑞品牌形象严重受损。为此，我们决定主动减缓新车上市速度，集中精力改善质量，并稳定现有车型价格体系。”
不过，仅仅过了一年多的时间，奇瑞的多品牌、多车型战略又“重现江湖”。仅2009年，奇瑞就一口气推出了15款新车型，据说在2010年，奇瑞还将有十几款车型在排队上市。“自主品牌底子薄，研发实力薄弱，我不相信奇瑞用一年的时间就能够迅速形成支持这么多产品同时健康发展的能力。说白了，还是中国市场突然释放的巨大消费潜力，让汽车企业们没有能够抵抗住短期利益的诱惑。”一位汽车业内资深专家认为。
中国车企产品在海外市场屡次碰壁的事实已经在提醒人们，忽视质量的扩张运动迟早要遭受灭顶之灾。丰田事件就摆在眼前，中国汽车企业究竟能够在做大程度上放弃眼前利益转而真正修炼内功，还要看决策层的决心和勇气。
