爱华网丰田的召回门事件愈演愈烈，成为全球性的危机事件。在相当长的一段时间里，丰田召回事件占据了全球各大平面媒体和互联网媒体的重要位置，这对丰田品牌造成的巨大损失是无法估量的，一次危机可以击倒百年的积累。有时看似很强很大的事物，却是那样的不堪一击。一次外部的经济危机毁了美国的三大，一次企业危机击倒了丰田。当危机到来之时，我们更深刻领悟到：日复一日平凡的积累，持续不断的更新提升，战战兢兢的防微杜渐意识，才是企业长治久安的根本。
“危”与“机”可以成就一个企业向更强更好的方向发展，但不是所有的汽车企业都会有丰田的抗压能力，或许一次危机就可以让企业全面消失。当中国汽车企业没有遇到如此大的危机之前，我们可以从别人的危机中获得一些警示，避免在同一问题上出现重大失误。有时一些经典的商业案例，可以用自己的实战买埋单，有一些可以从别人的课件中汲取经验。我们不做别国那种“仇者快”的事情，要深思丰田事件对中国车企疯狂发展背后的隐忧。
首先，重新评估中国汽车是否具备了走向国际市场的坚实基础。中国汽车出口和走出去早已成为业界的热点话题，而中国车企在国际市场上应对别国法律和召回的意识根本不存在，更谈不上任何应对此类危机的操作模拟方案。或许可以夸张的说，中国汽车在别国召回的认识和操作上，基本处于可怕的零状态。在全球化的今天没有任何秘密可言，看似国外的一个危机事件，其实本国同样感同身受。那些立志何时可到美国市场去、已经在欧洲市场占住脚跟的提法，可否经得住危机事件的考验呢？反思一下中国汽车在俄罗斯遇到的阻碍，难道不是另类丰田事件？在丰田危机事件之后，那些热衷出口的汽车企业，对自己的国际化战略，要全面审视并且修补漏洞了。不是中国汽车不存在问题，而在国际市场的影响力远没有丰田那么强大，别人对你的注意没有那么明显，也不值得如此大动干戈。
其次，中国汽车在国内市场如何处理快与稳的关系。中国车市疯狂的增长速度让很多自主企业，来不及检视自身的短板和问题，在市场一片大好的前提下“上新产品项目”、“建新厂扩产能”，这恰恰是最危险的时刻。丰田的危机是曝露于而不是始于今天。或许在丰田立志成为全球第一、成为发展最快策略的那一天起，或许在日常的管理及监测放松的那一天。丰田犯了所有大企业的通病，而中国车企在2009年的快速发展中，在2010年高达30-50%的企业增长预期中，深思过自己埋下的危机吗，又思索过自身可以承受多少之重吗？中国汽车的疯狂求量不求质的疯狂发展，是不是拿今天在睹明天，是不是在用今天透支明天呢？不论中国汽车当前产能是否过剩，要问中国汽车当前是不是稳字当头。
第三，中国汽车的质量和服务能力达标了吗。在汽车市场高速发展、在汽车消费者法律意识增强、在社会民主化意识提高的现在，中国汽车企业把质量意识放到企业的第一重要位置，并且在日常的经营管理过程中常抓不懈不了呢？如果深刻的真抓质量和提升性能了，经过几十年的发展中国汽车那些不好的代名词，从消费者的心理中为何还没有消除呢？不是中国的消费者不爱中国汽车，而是中国汽车与合资汽车在质量和性能确实存在差距。是中国汽车的质量达到合资品牌，还是中国消费者对中国汽车宽容呢？中国汽车的快速发展对售后服务能力提出了更高的要求，过快过多的上新产品项目，服务技能的保障、配件供应的保障问题，已成为当前部分中国汽车企业的最大短板。日常的服务能力满意度尚需大力提高，更何谈应对如此大量召回时的服务保障能力。
庆幸丰田召回事件给浮躁的中国汽车企业上了一次危机课，中国汽车企业应该及时自检自身的短板和漏洞。丰田事件让中国汽车产业，更清楚的知道了自身的位置在哪里。求量不求质的疯狂增长速度，或许会成为泼醒中国汽车产业的最大的危机！疯狂的增长对中国汽车产业，本身就是一场最大的"安乐死"的危机。如果不从根本上抓质量和性能提升，中国汽车不可能真正的走向国际市场，也不可能从当前的汽车大国变成汽车强国。
丰田召回事件，带给中国车企，是宝贵的冷思考。中国汽车，准备好了吗？
