爱华网尹同耀是1996年和他一汽大众的另外7个同事一起回到安徽创业的。2000年以前，他一直主管技术，并不做管理工作，2000年7月，因奇瑞拿不到生产许可证无法投产，7人之一、当时负责的副总终于扛不住，“变节回到伪军阵营”，一直分管技术的尹同耀才出任副总。
为了“壮大抗联队伍”，尹同耀常常是“连骗带诱”，使出各种手段。“杀熟”杀来同学、同乡、同事：“来帮帮小尹吧，就三个月，项目结束了你就回去。”而一个项目往往三年都完不了，很多人就此留了下来。在国外考察、谈判，尹同耀常常借上厕所的机会和自己看中的人有意搭讪，要到手机，再让人去软磨硬泡。来自日本的管理专家寺田就是这样加入奇瑞的。所谓“诱”是指，尹同耀多年任奇瑞副总，总经理一职虚位以待，挖“海归”的时候，他常说，你回来，领导我，在奇瑞有充分的机会。现在奇瑞有40%的外籍员工。
担任副总多年，尹同耀始终认为自己的个性、能力“不是做一把手的料”，“小时候就愿意跟着孩子头儿玩游戏”。“我自己有时候也很着急，怎么样能变成一个非常合格的、非常强的管理者，能像张瑞敏那样”。尹同耀说，事实上他和詹夏来一直都在“找真正的企业家，做一些企业文化、管理方面的事情”，好让他自己有更多的精力抓技术、质量和研发这些他更擅长、也更有兴趣的事情。
不过，这个愿望看来并不那么容易实现。“我们这个企业也已经不大不小了。也许我不是太合适，但是很难找到一个比我更合适的人来做。即使我们能找到极个别非常合适的人，人家也不一定能来。”尹同耀说。
现在尹同耀“全部时间都在公司”，“从来没摸过高尔夫球杆”，但他坚持早上跑步45分钟。另外，时不时地找詹书记聊天，聊聊奇瑞这些让他欢喜让他忧的事，也是他“放松”的一种方式。
尹同耀简历
1980年-1984年就读于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业
1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员
1989年10月-1991年10月赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作
1991年10月-1996年11月在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，
曾获一汽“十大杰出青年”称号
1996年11月-2004年2月任奇瑞汽车有限公司执行副总经理
2004年2月至今任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理
尹同耀与詹夏来
尹同耀做自主品牌的艰辛与苦难就是从结识詹夏来开始的，而如果没有詹夏来，他“顶多就是个厂长的水平，不会有今天的高度”。他时常挂在嘴边的是他对詹夏来人格魅力、奉献精神的信服。
不论是创业初期还是现在，尹与詹一起出差无数次，詹从来和他一起坐普通舱。有一回他们去深圳和外商谈判，对方住在香格里拉，他们舍不得花钱，又不得不住，就三个人挤一个房间，詹夏来坚持说自己腰不行，睡在地上。另一次他俩一起到合肥开会，在路边买三块钱的盒饭吃，被人认了出来，说：“这不是市委书记吗，怎么还吃盒饭啊？”
尹同耀将两人的关系形容为兄弟，他们彼此依赖。詹夏来欣赏尹同耀待人的真诚、对产品的理解、对汽车的执着追求，让这样一个人带奇瑞的团队，他放心。而在尹同耀看来，詹夏来则总是能跳出局部看全局，看大势。在去年奇瑞最糟糕的时候，产能已经开始放空，但詹夏来不仅对尹讲希望和优势，而且告诉他明年奇瑞一定要扩大产能，奇瑞一定会起来，而事后证明确实如此。今年，媒体舆论、国家政策开始向奇瑞倾斜，詹夏来却反复提醒说，去年是棒杀奇瑞，今年是捧杀奇瑞，去年是恶意的，今年是善意的，咱们自己一定要清醒。
不过，尹同耀承认，对詹夏来也有“阳奉阴违”的时候。在詹夏来眼中，尹同耀的赌博心还不够，患得患失，应该再放开一些。但尹同耀觉得，大家角度不同，自己在更加直接地面对残酷的市场，肯定要更加谨慎一些，所以当詹提出一些投资项目而尹同耀并不认同时，他总是先放放再说。
在上市问题上，找上门来的投行很多，奇瑞却并不积极。因为以前詹夏来一直有一个看法——钱要一分一分的挣，通过上市，一下子弄来大量的钱，人的思维方式以及对事务的认识就会发生扭曲。
尽管詹夏来现在已经不在其位，但仍关注着奇瑞的每一个步伐。因为“奇瑞对他意味着生命，汽车是他的梦想，他太热爱汽车，太想在中国把这个产业做大。我们就像是一群帮他圆梦的人。” 尹同耀说。
