爱华网“UPS不是在管理包裹，而是在经营与这些包裹有关的商业活动。”陈学淳经常向员工强调，“这并不是简单地通过一个分配系统将包裹从一个点转移到另一个点，我们必须关注如何做好包裹之外的商业活动。”
从事国际航空运输业多年，陈学淳看到了物流业变革的趋势，那就是供应链管理革命。在他的领导下，UPS中国为企业推出商务一体化解决方案，全面为客户解决物流、信息流和资金流问题，开始为供应链任何一环上的用户提供增值服务，这就是他一贯强调的“筹”。
UPS货物运送过程的全程跟踪系统是一个很好的例子，通过它，客户可以获得关于货物运输的实时信息，做到心中有数。
对于这个系统，陈学淳有一个很好的比喻：快递公司帮你运东西，就好比送自家的孩子乘公交车上学，从他上车的那一刻开始，家长就非常关心，他现在到哪一站了，能不能按时到校，路上安全不安全等等。几乎所有的家长都恨不得装一个监视器在他身上，掌控他的一举一动。
同样，客户也很想知道包裹的运输状况，就像关心自己的孩子上学一样。所以，UPS发明了一套可以用于追踪的条码分辨系统。货物一旦离开寄件人，UPS的追踪系统就开始进行扫描，在每一个环节跟踪货物，并自动记录到UPS的官方网站。通过互联网，客户可以随时查询货物到了哪里，是否安全。“就像送孩子上车之后，你可以随时知道他正在何处，一切可以安心了。”
当货物到达收件人手上的时候，UPS的使命还没有结束，此时UPS的员工会拿出一个电子板，让收件人签名，然后把这个手写的签名原样传到互联网上去。这一系统大大缩短了票据的循环周期，简化了客户供应链的管理，并显得富有人情味。
谈到这里，陈学淳不忘加上这样一句：“最妙的是，这样的工作，目前全球只有UPS做得到。”
机长”陈学淳
陈学淳驾驶飞机的爱好是圈内人士津津乐道的话题，这位永远给人谦谦君子印象的“机长”在大学主修的却是法政，毕业后才进入航空公司工作。如今，他拥有两张飞行执照，一张是美国联邦航空总署颁发的私人飞行员执照，另一张则是2001年在中国考取的飞行执照。“在纪念莱特兄弟飞天100周年的时候，我们在北京组织了40多个飞行员，驾驶老式飞机飞越长城。”回忆起2003年的那次活动，陈学淳再次兴奋起来：俯瞰着绵延的长城，他能充分享受到飞行带给他的刺激和快乐。
酷爱飞行的他，也习惯于把企业当作一架飞机来经营。1998年陈学淳在中国台湾进入航空运输界，2001年正式就任UPS中国董事总经理，其首要任务是让UPS从美国直航中国。
上任后，他仅用了40多天就实现了UPS的中美直航。在UPS的历史上，陈学淳创造了从获得航权到实现通航的最快记录，他本人也被评为当年“中国十大物流风云人物”之一。
“永远伏在地面上、看不到全局的感觉很可怕”，陈学淳把自己的角色看成一架直升飞机，在自己所掌管的上空盘旋、观察，发现哪里出现问题，就落下来解决问题，之后再飞到高处继续巡视。这就是他发明的“直升机管理”。
看到全局后，如何控制全局，解决问题？陈学淳又提出了他的独特理论：仪表管理。“作为一名企业领袖，在你面前一定要有个关联着飞机所有部件的仪表，你要能了解飞机各个部位的任何动态，并随时掌握整架飞机的飞行状态，有问题就赶紧调整。我学过飞行，所以很习惯看仪表，如果你想很清楚地知道飞机的状态，就不能看窗外，只能看仪表。”这就是陈学淳所说的“仪表管理”。
更多的时候，陈学淳还是在观察外部的天空。2004年12月2日，UPS作出一个进入中国市场16年来最重大的决定：出资1亿美元买下了以往与中外运的合资企业的完全控制权，奏响了UPS中国独资的前奏。今年9月，UPS将获得中国23个最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。
即将全面开放的中国物流市场，成为展现在陈学淳眼前广阔的天空，他正期待着驾驶UPS中国这架“飞架”，开始更具挑战性的飞行。
