爱华网在父亲的影响下，幼年时的全春泽开始对中国历史和文化产生兴趣，一部《三国演义》读了7遍。
渐渐地，全春泽不仅是单纯读史，而是将史书中的战略布局实践到商战中。“每个时代都会有新的英雄诞生，一个国家一个公司也是这样，汽车行业也可以这样理解。”全春泽说话语调平缓，不紧不慢。以史为鉴，是他企业谋略的根基。
“汽车行业最近几年发展有些放缓，但我们不能只看今天。经济不好的时候，要习惯看长远。”这话似乎有点“逃避现实”的嫌疑，因此，有些人说他大智若愚。
全春泽常常喜欢说：中国的好日子在后面。“2004年，中国汽车产业增速有些放缓。但往远看，2008年奥运会，2010年世博会，都将为汽车工业带来很大的刺激。”
但是，对于目前的全春泽来说，汽车零部件市场上的三家分据之势仍不可回避。
博世(Bosch)、伟世通(Visteon)是德尔福在全球市场最直接竞争对手，在高速发展的中国市场更是狭路相逢。这似乎应了全春泽沉迷的三国时代。
决胜“三国”从“修身”开始
2005年6月，美国第二大零配件生产企业———伟世通公司在中国并购组建了三家新的合资企业，这家中国汽车零配件行业，大有后来者居上之势。
德国博世于2003年在中国的销售额（含出口）为13亿欧元，同比增长25％。博世公司亚太区总裁孔陆德，也曾公开表示，到2007年，在中国追加6亿美元的投资。
群雄逐鹿中原，也显示出了汽车零部件产业的巨大发展空间。
据毕博管理咨询公司的市场调研显示，2010年中国零部件产业规模将达到约8000亿元左右的规模。中国汽车技术研究中心年初发布的一份报告也指出，去年我国汽车零部件产业规模达到了4400亿元，接近整车水平，但参照国外同行业的标准，汽车行业整车与零部件规模比例大概在1∶1.7。在“0.7”的发展空间中，全球各大汽车零部件企业纷纷涌入中国。
在车市寒流的舆论下，德尔福、博世和伟世通仍然积极地在中国建立研发中心。例如，德国的汽车零配件企业已经有1／6在中国生产。各大零部件企业在化迅速扩张，竞争在加剧。
面对汽车零部件企业在华“三国鼎立”格局的逐渐形成，德尔福也是野心勃勃。对此，全春泽意味深长地说：“我可以告诉你，我们的目标很远大。”
1993年，以通用汽车零部件业务部身份跨进中国市场时，中国市场只给德尔福带来2000万美元的销售额；1994以后，德尔福在中国以年均24％的增长率快速前进；2003年实现了6.5亿美元的销售收入，比2002年增长近50％。“德尔福进入中国以来，基本保持30％的增长速度。”对全春泽来说，中国仍然是个很大的机遇。
“一个市场不可能被一家企业独霸。”全春泽解释道，“整车厂也不希望某项技术仅仅掌握在一家公司手中。”
全春泽的办公室里赫然悬挂着“修身，齐家，治国，平天下”的字画。
“我很喜欢孔子的这句话，这也是德尔福中国的战略。”全春泽向记者解释，“现在缓一缓，积蓄力量，迎接大时代的到来。”
去年7月，外高桥保税区，德尔福中国科技研发中心破土动工。2004年，德尔福在科技研发方面投入了20亿美元，在业内是科技投入最高的企业。德尔福集团在中国本土的首家技术中心的建立，意味着美国德尔福本土化研发战略正式启动。
今年7月，全春泽已经坐进科技研发中心三楼的办公室里了。这两年要苦练内功。“我们的技术中心有很多年轻的工程师，要把他们培养出来，等待行业的快速上升期。”全春泽的目光显得很深邃。
虽然说到长远目标时，全春泽会再次指指墙上的“平天下”。但全春泽将德尔福中国目前定位在“修身”阶段。
