爱华网毫无疑问，汽车价格的下行、政策的鼓励引导和宏观调控手段的运用，使汽车产业发展势头迅猛，对拉动经济增长功不可没。但在世界大面积金融危机之时中国经济独臂撑天调整有效偏安一隅使世界各国对中国的经济发展信心大增，对中国汽车市场依赖性增强，加紧了对中国汽车市场的蚕食性竞争；本身受金融危机影响波动不大的中国百姓，汽车消费意识被激励触动一发不可收，即使政策激励力度收缩，消费势头仍然不见明显减弱，这使中国汽车消费力量的自然增长呈长期强健之势。
百姓汽车消费意识的觉醒几乎是在一年之内。汽车消费的超前和道路建设法制意识的滞后、直接面对中国市场的过度竞争和市场资源的快速萎缩以及中国汽车工业的科技研发基础薄弱与产业发展对外依赖、利润空间捉襟见肘这三大矛盾，将成为中国汽车社会的平稳均衡生态化可持续发展和中国汽车工业自主自强健康发展需要解决的重要课题。
解决好上述三大矛盾的决策和战略措施，需要集思广益，引起全国两会代表和委员的重视。
眼下的问题，第一是注重调整汽车社会生态化均衡性发展与汽车膨胀、道路建设滞后、土地资源萎缩、法制进程缓慢的矛盾。
建议从以下方面着手。
一、立足于自主发展，逐步摆脱依赖，大力扶持自主品牌产品，在重组中夯实中国汽车产业发展的基础，让市场资源为我所用，避免我国汽车市场在国内外竞争中被蚕食殆尽之后失去中国汽车产业的自我发展空间。
重视国内汽车产业重组，加快跨地区、跨品牌、跨所有制形式的兼并步伐，淡化合资，强化合作，取得尖端技术，将我国汽车产业做强做实。对合资合同到期的合资企业，通过并购等手段将合资向合作过渡，逐步将自主品牌企业提升到合资企业的水准。兼并重组应该有大手笔、大动作。比如，丹东黄海与沈阳华晨、与一汽集团完全可以重组为东北汽车集团。创造条件促成民营汽车企业与国有汽车企业的兼并重组。
扶持自主品牌企业不仅仅是政府采购首选自主品牌车型。增强对国内自主品牌企业实实在在的支持扶持力度，将重庆力帆这样的新企业经过帮助扶持包装上市，使其具备跳跃发展能力，
新能源汽车的扶持要集中优势，重点突出，避免排排坐吃果果摊铺式的遍地开花，造成财力分散和资源浪费。
二、立足于健康发展、稳重发展和可持续发展，建设低碳汽车经济，节约土地资源，避免汽车膨胀。
首先，坚决贯彻公交优先的原则。省会城市、直辖市和副省级城市公共交通持证免费。只要持有暂住证、身份证、退休证、工作证、军人证的一律免费乘车。扩大公交线路覆盖。地级市城区公交逐步免费。
为支持公交发展，建议对房地产企业开征城市土地资源税以补充公交建设资金。
加快建设城区轨道交通和地铁。更新交通观念，树立理性的购购车理念。未来的趋势是轨道交通将得到发展，其它交通设施将进一步完善，这将成为人们出行的首选。
其次，致力于打造精品高质量小车，遏制小型轿车的廉价倾向，避免低档廉价车充塞道路、挤占公共资源。引导不具备汽车消费能力的市民和摩托车用户乘坐公交车。
严格控制中国汽车产品的制造标准。修定并严格执行汽车产品生产标准。依靠高性价比来平衡对汽车产品的最低价格与最高品质的盲目追求。将ABS等安全配置纳入汽车生产基本标准之中作为控制底线和上市门槛，控制和从根本上抑制忽略人民生命安全、构造简单、运行效率低的廉价车出厂上市。在不远的未来，实现对“山寨车”、“残代车”生产上的有效控制。一味追求最低价格而忽略安全的低性能廉价车和一味追求大排量、极速度、高功率的高级奢华车，都应在限制之列。
三、牢牢把握中国汽车社会的走行方向。
引导鼓励二三级城市市民汽车消费，适当限制一级城市的汽车使用，使城市汽车膨胀压力向农村转移，使汽车工业发展、汽车消费与汽车容量处于生态化均衡状态。坚定为多数人造车、造好车的基本理念。加速进行汽车低成本制造技术的研发，努力实现最低价格与基本品质的统一，逐步提升汽车产品的性价比。引导汽车企业在努力降低成本降低价格的同时保持汽车产品的基本品质不受影响，不会因此损害汽车消费者的权益。重视低收入人群的汽车产品消费需求和消费欲望，努力为地处偏远、交通不便的普通百姓生产适用、低价的交通工具，鼓励企业无本销售。
充分重视社会底层低收入群体的汽车消费愿望和需求，不断引导社会各阶层消费者和普通百姓对汽车产品的多重选择、对交通工具的多重选择统一起来，一并抓好。鉴于中国国情，汽车发展总量总体上要控制，尤其是在大城市。不能无序无节制地发展，造成交通资源的极大浪费和通行能力的急速下降，城市交通瘫痪的风险加大。根据需要和交通状况随时出台汽车使用限制措施，比如单双号限行将成为城市常态。安全排放标准将被严格执行并有所提升。
既满足人们的汽车消费需求，又引导人们理性合理适度消费，多方面选择快捷的交通工具，节约资源减少污染共建和谐；既降低造车成本和汽车价格，又为人们提供具有基本性能和安全保障的汽车产品；再通过限制大中城市汽车拥有量过多造成交通瘫痪的同时，适度为农村偏远地带生产机动快捷实用的交通工具，应该成为未来汽车社会发展的大方向。
四、对汽车社会实施生态化均衡管理。
加快推进法制进程，树立新的执法理念，强化法律宣传和法制教育，扭转以罚代教、单纯处罚、罚金至上的执法倾向，让交通参与者尽快适应汽车膨胀带来的交通压力，避免道路交通安全风险，保障人民财产安全。
交通安全、交通秩序是公众利益、民族利益，与国家利益休戚相关。中国汽车社会必须按照正确的方向行进，容不得我行我素、各行其是、人云亦云。需要服从国家意志，全局统筹规划，合理安排。
车辆行人一视同仁，法律面前人车平等。扭转交通管理设施投入过高而公共交通车辆和设施投入过低的投入畸形状态。扭转单纯罚款、罚金至上的偏差，扭转只罚车主不罚行人、谁有钱罚谁、谁好罚罚谁的执法偏差，为汽车使用者提供公平的法制环境和交通秩序，提高交通效率，确保汽车社会稳定和谐有序、健康发展。
