李书福:从中国制造到中国创造



   3月2日晚,李书福到达北京。

  作为全国第十届政协委员,吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案,《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序,增强实用性,取消或规范“道路货物运单”的使用,促进物流业的发展》。

 

  “后一个提案与我们的企业没有什么关系,只是日常接触到,现在提了出来。”李书福接受《第一财经日报》第一财经日报记者采访时直言不讳。但显然,前一个提案与李书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题,提出了跨国公司对中国本土品牌的压制,以及本土汽车品牌生存困境等问题。中国本土汽车品牌正在“边缘化”,尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术,但合资道路并没有换回汽车研发的技术,中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。

  最近,李书福一直在考虑为什么中国的汽车业落在世界的后面,答案最终落在了“中国制造”和“中国创造”上。

  走向“中国创造”是国家基本战略

  “由中国制造到中国创造的转变,一直是中央制定的一个基本战略。”中国社科院经济所研究员剧锦文告诉第一财经日报记者,随着技术能力的提高,由“中国制造”变成“中国创造”是一个必然的结果。

 李书福:从中国制造到中国创造

  为什么是国家的一个战略,剧锦文认为主要有三个方面原因:首先,由中国制造转变成中国创造,中国将在国际经济格局中获得更大收益,这是根本的意义所在;其次,中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力,煤炭资源、各种矿产资源压力非常大,而且随着生产规模的扩大,国家经济规模的扩大,企业生产能力的提高,中国制造对环境的破坏可能日益增加,这对中国的经济可能会构成很大的威胁。所以国家提出由中国制造向中国创造转变,有自己的品牌,这是一个非常重要的现实考虑;第三个方面,从中国制造到中国创造的过程,实际上是市场升级的一个重要过程。由以前没有创新能力到现在有创新能力,对于企业来讲,也由以前所谓的OEM(OriginalEquipmentManufacturer,原始设备制造商,指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品,然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销)到了ODM(OriginalDesignManufacturer,原始设计制造商,是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品),成为一个独立的产品提供商,这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题。

 而中国制造与中国创造,在重庆力帆集团董事长、十届政协委员尹明善的头脑中,则有着不同于其他人的定义。所谓中国制造是地域概念,只要在中国领土之内制造出来的产品都是中国制造,无论它的品牌、技术、利润归属于谁;而中国创造是所有权概念,是指中国控股的资本,他们拥有了技术、品牌、利润,无论它是在国内生产,或者是在国外生产,“比如我们在越南办了个越南力帆,占有70%的股份,就是越南制造,但由中国创造,我是这么理解的。”

  创造才有未来

  业内有一种说法,汽车行业里的合资企业,外资拿了30%的资本,拥有50%的股份,拿走了70%的利润,而合资企业中的内资只能拿30%的利润。有专家估计OEM贴牌生产,外国人拿走了92%,中国人最多拿到8%。尹明善把上述现象称为“人家吃肉,我们啃骨,人家吃米,我们吃糠”。

  尹明善向记者表示,神龙富康,东风雪铁龙都是中国制造,但是法国人从来没有把技术教给中国人,更换一个螺丝钉还要交给法国人,全部技术细节控制在合资企业里面,中国制造不可能孵化中国技术。

  中国制造业的热闹只是一种表象,表象之下是利润的大量流失。只有中国创造,只有中国资本控股,大部分的利益利润,才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面,有专家如是表示。

  “创造是有风险的。我们必须要承认这个风险,然后去支持从事各种行业创造的人。我们的民族、我们的国家才有希望,如果说都没有风险的,我想也没有创造力了。”李书福认为。

  政府扶植中国创造的力量

  对于中国创造,西安开米股份有限公司董事长、十届人大代表于文认为,国家应该鼎力支持,要支持那些具有自主知识产权的企业,只有这样,民族企业才能不断壮大。“如果不重视不关注这类企业的成长,将来我们都变成中国制造,沦为洋品牌的殖民地。OEM方式只能赚很少很少的钱,这条路我认为在中国是行不通的,应该支持中国创造的企业,然后走向国际。”

 1995年的西安开米股份有限公司(下称“西安开米”),曾经面临着发不出工资的窘境,一家日本企业提着200万美元上门投资,开米方面婉言拒绝,这个日本人第一次在中国吃了闭门羹,很纳闷竟有这样的中国企业。

  10年后,于文已经是全国第十届政协委员,其领导的西安开米也成为中国名牌企业,在国际洗涤行业开米开始崭露头角。

  “今天讨论制造和创造的问题,我想应该从根子上找毛病,美国阿波罗登月风险也很大,但是美国人还是花费了大量的财力物力,并获得了巨大的收益。在先进发达的国家,首先会鼓励创造,但会承认风险。吉利搞汽车也一样,冒了很大风险,最后也不一定能取得多大的成功,但是我们坚持朝这个方向走。”李书福对于政府对中国创造的扶植还是寄予了很高的期望,但同时也指出了一些问题,“我们很多管理部门会为创造的人担心,他会问你这个东西有没有风险,能不能成功等问题,这样看上去很好,好像为你着想,但反而制约了我们的创造力,遏制了创造力。”

  中国品牌需要中国市场孵化,或者说民族品牌需要民族市场孵化,中国创造要中国政府来扶植,尹明善表示,“这次两会上我将提出一项扩大自主知识产权的提案,要大幅度地减少我们的专利收费。”

  中国的申请专利收费一直高得惊人,一项非发明专利所有的费用大约要11000元,一项发明专利所有的费用要8万多元。据了解,重庆力帆拥有了2000多项专利,去年申请了1000多项,付出了350万元,“今年我们还要养护它,还要再申请,我报的预算要450万,像这样发展下去,力帆要不了多久每年要缴1000万,甚至几千万,世界上的大企业,比如本田公司,拥有15万项专利,如果在中国,每年的养护费至少要两亿元。这样一个收费制度,不利于中国的创造。所以我们呼吁,我们民族市场要孵化自主的民族品牌,我们政府一定要扶植中国创造。”

 中国企业的选择

  李书福告诉第一财经日报记者,现在夏利、奥拓、QQ售价均在两三万元,我们慢慢要通过这样的事实让人家知道汽车是怎么回事,我们的轿车既传统又先进。其实这个有100多年历史的行业特别适合在中国发展。

  而尹明善则相信从中国制造到中国创造有利于增强中国品牌。中国的很多产品都比外国便宜,但中国轿车比外国贵,为什么?“他们品牌卖给我们很多钱,品牌是竞争力,品牌就是利润,品牌就是附加值,我举个例,在中国制造的摩托车,像本田、铃木就在中国制造,完全是中国制造,中国零件,中国成本,但是一贴上铃木,本田的商标,就比不贴洋品牌多卖300元到500元,我们今后拼命提倡我们中国的品牌,我们提倡中国创造,我们曾提出一个口号:力帆不创品牌,摩托一堆废铁。我们辛辛苦苦十年以后,中国名牌、发动机免检等等这些荣誉都得到了,这是党和中央领导对我们的肯定,中国创造能够增强品牌。”

 

  

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