爱华网系列专题：《成功商业模式设计指南：商道逻辑》
美特斯邦威的成功，是对上游，利用社会闲散资源进行虚拟化的生产，这样不但降低了资金占用成本，而且也实现了社会资源的有效利用；对下游终端，通过特许加盟形式，降低了自建终端成本，降低了风险，实现持续不断的赢利。 美特斯邦威模式是通过把握关键环节、重新组织产业价值链来实现的。 五、产业消费趋势
纵观全球许多行业特别是大众消费行业的发展历程，可以发现行业无不是在消费趋势的引导和推动下不断演进，而消费趋势的每一次变动和提升又都是产业发展的重要拐点，同时也是行业内企业面临的关键性机会点。 能否洞察和把握产业消费趋势变化带来的机会，成为企业实现模式创新和产业崛起的重要决定因素。以手机行业为例，早期“技术”是影响消费的重要因素，拥有技术优势的西门子、摩托罗拉、爱立信是这一时期的市场王者；当消费趋势从技术和性能导向转为设计和情感导向时，洞察到“时尚”消费趋势的诺基亚、三星成功晋级为新的产业领袖。面对手机行业接下来将迎来3G、智能时代以“体验”为核心的新一波消费趋势，产业格局将再度面临变动。 阅读内容：汽车产业消费趋势 始创于1893年的美国汽车产业在很大程度上代表了世界汽车产业的发展历程。 1908年，抓住“低价格，高质量”的消费趋势，福特推出了可靠、耐用、容易修理、定价令大多数美国人都买得起的T型车，开创性地使汽车成为了一个独立产业，福特市场份额从1908年的9%扶摇直上到1921年的61%。 1924年，基于对“舒适、时尚、情感”的产业消费趋势的洞察，通用开始向大众市场提供多种型号、多种颜色、多种款式的系列产品，令汽车更有趣、更令人激动、更舒适时尚，从1926~1950年汽车消费量由每年200万辆增加到700万辆，通用市场份额则由20%提升到50%； 20世纪70年代，日本厂商本田、丰田、日产以小型、节能的汽车向“越大越好”的产业隐含逻辑发起挑战，通用、福特、克莱斯勒三巨头损失惨重，这一时期的消费趋势是“小型、节能”。 1984年，濒临破产的克莱斯勒因推出迷你厢车而大获成功，并进一步引发了20世纪90年代运动多功能车SUV的繁荣，这时的消费趋势已经开始向功能型卡车演变。 自进入新世纪以来，丰田在全球汽车业的发展几乎可以用“一骑绝尘”来形容。与老迈黯然的通用、福特形成鲜明的对比，丰田在过去的5年中呈现出爆炸式的增长趋势，公司全球产量提高了将近一半。2005年丰田盈利高达114亿美元，超过其他所有大汽车制造商赢利的总和。200年丰田汽车产量达到900万辆，仅次于通用。
