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通用汽车 (GeneralMotors)2月9日公布了其欧洲业务———欧宝/沃克斯豪尔(Opel/Vauxhall)———的重组计划,外界对此期待已久。按照该计划,通用将在5年内在该项业务上投资110亿欧元(合150亿美元),但同时将裁员8300人。
为了在2012年前实现盈利,欧宝/沃克斯豪尔还将削减20%产能。
通用汽车在公布上述计划的同时,已正式向德国政府申请总额15亿欧元的贷款或担保,这可能成为重组计划最大的资金来源。通用汽车表示,重振其欧洲业务需要动用33亿欧元的资金。
根据重组计划,欧宝将在生产部门裁员7000人,在行政和销售部门裁员1300人。通用汽车表示,裁员计划将花费欧宝大约10亿欧元成本。欧宝/沃克斯豪尔首席执行官尼克·赖利(NickReilly)表示,这将是“公司历史上最大规模的调整”。
在通用汽车与工会和政府磋商的过程中,重组计划的一些细节就已泄露。根据该计划,欧宝将在2011年前实现盈亏平衡,在2012年前实现盈利。
通用汽车这项重组计划尚未得到欧宝欧洲工会的认可,后者反对关闭在比利时安特卫普的工厂。
欧宝劳资会议主席克劳斯·弗朗茨(KlausFranz)表示,这是“简单的意向声明,诸事都还没有得到员工和政府的同意”。他表示,关于通用希望每年削减2.65亿欧元成本的事宜,工会与管理层的磋商陷入了僵局。
此前,通用曾计划出售一直亏损的欧宝。德国政府曾经力主麦格纳收购欧宝,其目的是为了保护德国本国就业。但在2009年11月4日召开的新通用汽车董事会上,通用决定终止与麦格纳的欧宝收购交易。
就在通用宣布收回欧宝的当天早晨,德国总理默克尔与美国总统奥巴马还在早餐会上相谈甚欢。一家德国媒体不无嘲讽地说,他们大概只顾着谈政治,忘记了经济。
通用突然发生的意见变化以及对德国就业的影响,使得通用几乎在欧宝交易上站在当地政府和民众的对立面,类似“通用滚出去”的标语随处可见。而在一年之前,通用和欧宝还是亲密的母子公司关系。
欧宝工会负责人指责说,尽管麦格纳与通用在公布的重组计划中,都提到裁员,并且数目都差不多(麦格纳计划裁员1万人),但在这份计划背后的细则中,二者差别很大。麦格纳希望尽量不关闭工厂,让员工自愿离职并且保护那些即将退休的人员,而通用汽车则选择关闭工厂。相比之下,麦格纳的计划更有人情味。
为此,出任通用欧洲负责人以及临时担任欧宝CEO之后不久,罗瑞立考察了欧宝在欧洲的大部分工厂,以示通用对欧洲总部的重视。
事实上,在这次反反复复的交易中,德国人和美国人都是第一次感觉到,欧宝始终是德国品牌,并未因为通用的持有而沾上一些北美风格。
作为汽车行业从业人员,德国埃贝赫公司驻华负责人聊起欧宝时说:“我几乎都没注意到,欧宝在1929年就已经被通用全资持有了。”在他看来,只有别克那种线条硬朗的肌肉型轿车,才算得上是美国车。
而美国人也发现,他们并未将欧宝打造成一个世界性的品牌,而是更多地将欧宝平台利用到其他产品上。随着别克新君威(即欧宝Insignia)在中国市场的热销,通用汽车正在用欧宝的中小型车平台,替换此前的韩国大宇平台。
目前,欧宝拥有三个平台:GammaII、DeltaII和EpsilonII,握有大量技术和生产专利。留住欧宝,意味着通用可以继续使用欧宝平台来研发新产品,由此推断,通用会更多依靠海外市场的资源来为北美的颓势寻找出路。通用汽车在2009年7月完成的重组中将旗下品牌缩减为四个:别克、雪佛兰、凯迪拉克以及GMC。如今,游离于通用核心品牌的欧宝品牌,将会如何改变通用的未来?
而在欧宝产品的热销中,一个很尴尬的局面是,它始终未能取得对大众品牌的胜利:无论品牌还是售价,同级别车型,大众总是略高于欧宝。