爱华网根据中国大飞机的制造商、中国商飞有限责任公司的预测，未来20年，中国市场将接收50座以上客机5357架，折合人民币近4万亿元，这样庞大的市场自然引得波音与空客两大巨头竞相争夺。 工欲善其事，必先利其器。在航空制造业，这样的利器就是人。2011年，马爱仑从波音总部集团空降到中国区总裁一职；随后2013年初，空客选择了出生在上海的陈菊明担任中国区总裁。 一个是总部集团内的美国新星，一个是从业二十余年的中国老将，他们将带领各自庞大的集团在中国上演怎样的戏码？ 中国履新 2011年3月，马爱仑从波音总部集团空降到中国区总裁一职，他负责包括政府关系、工业合作等一系列波音的业务发展计划。 此前，马爱仑曾是美国有名的律师，在华盛顿特区的凯洛格·休伯律师事务所任职。 波音董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯·麦克纳尼毫不掩饰他对于马爱仑的青睐，在他来华时甚至亲口告诉记者，马爱仑未来不排除进入波音集团的核心层。 马爱仑拥有典型的美国特征，热情、直率。他曾经一改对于竞争对手不予评论的风格，在第15届北京航展上，评论空客推出的新机型轻量版A330“就如同一个人换了张出生证明，能说这是个新的婴儿吗？” 相比于马爱仑到中国区的空降，陈菊明则是空客中国最早的一批员工，他1994年加入空客，先后担任过地区销售总监、中国公司销售副总裁等职务。 学文科出身的陈菊明并不精通技术，但是他太懂得中国的商业逻辑了。“做生意的成功之道就是双赢，是你中有我，我中有你。”在他看来，有供求、有利差的生意只是第一层次，而高级的生意应该是“远看是数字、近看是人，仔细一看都是兄弟姐妹”。 风格相左 在中国，波音与空客的风格也不尽相同。 比如当中国提出要设立一条飞机总装线之后，波音以美国出口管制为由拒绝了在中国建立飞机总装线的要求，空客却在听闻之后表示“可以坐下来谈谈”。时至今日，天津A320总装线已经成为地方政府的一张名片，生产了将近150架飞机。 而某民营航空的高管直言，当该公司成立时就选择波音还是空客飞机的问题前后讨论了三个月。“波音和空客的销售风格有着显著不同。” 在其看来，空客的销售策略比较灵活，个人“拍板”的权限较大；而相比较之下，波音则以严谨著称，事情多需要报批美国总部申请。 不过在马爱仑入驻波音中国以后，波音公司交付给中国的新飞机数量在2013年获得了60%以上的提升，这充分反映了他背后对于集团资源的调动能力，未来集团对于中国区的支持日益加大已经是大势所趋。 同时，陈菊明的上台也为空客带来了更多的优势，毕竟其本土化销售策略是波音难以企及的。“空客在中国开展业务需要立体的、多层次的方法，而不能简单局限于买和卖的关系。”陈菊明举例，比如空客在天津建立了A320飞机总装线，在哈尔滨合资建立了世界一流的哈飞空客复合材料制造中心，空客A350XWB宽体飞机有5%的机体要在中国生产等等。 波音也在中国展开了全方位的工业合作，中国的供应商为所有现役的波音民用机型提供零部件，目前全世界有超过7000架现役波音飞机安装了中国制造的主要部件和组件。 显然，无论是波音还是空客都意识到双赢的重要性，而在中国未来天空的争夺战中，除了单通道飞机的持续高热，空客会力推适应中国市场的新机型A330区域版，而波音则继续787、777飞机的销售，未来宽体机的市场会硝烟渐起。 空客的英文是Airbus，波音是Boeing A和B垄断了天空市场 当中国商飞Comac出现并推出C919飞机时 有人预测 未来的天空 会逐渐形成ABC的三足鼎立 地处全球最具潜力的航空市场 这是礼物，也是赌局 未来的天空之战硝烟渐起 记者观察 天空三角局 未来20年，中国对于50座以上客机的需要将高达4万亿人民币，如此大的市场蛋糕引来各方垂涎。近两年来，美国波音与欧洲空客都先后更换了中国区掌门人“备战”未来，而尚在襁褓中的国产大飞机C919投入使用后或也分得巨额市场一杯羹。在中国天空这场最高海拔的战争中，未来孰胜孰负？ 2013年12月30日，距离元旦还有最后两天，国产大飞机C919的铁鸟台正式起用。铁鸟台主要用于飞控、液压、起落架系统综合试验以及各系统间交联试验、适航验证试验等，铁鸟台上面承载着C919原尺寸的模拟机身和机翼。 它的起用意味着我国距离“真正”的国产大飞机又迈进了一步，毕竟在宣布C919需要延迟交付以后，任何一个进步对于中国商飞而言都是值得庆祝的。 而就在前一天，中国商飞未来的强劲对手空中客车又在中国卖出了20架A320系列飞机，购买方是中国新成立的浙江长龙航空有限公司。自从空客新中国区总裁陈菊明2013年上任以来，这已经是空客第三次在中国斩获大单。前两次分别是4月份空客与中国航空器材集团公司签署订购60架空客飞机的意向协议，以及9月份新成立的青岛航空公司23架A320系列飞机的确认订单。 同样不甘寂寞的还有美国老牌巨头波音，截至2013年12月17日它在全球收到了1074架飞机订单，包括来自中国国货航的8架777和厦门航空的6架787。 早在2013年10月份举行的第15届北京航展上，中国商飞承认相比于原定计划2014年6月，C919最终确定在2015年首飞。在国产大飞机延误的时候，空客与波音却从来没有停止攻城略地的脚步。 根据商飞曾经发布的对于未来20年中国民用飞机市场的预测，未来20年全球范围中C919所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元。 到2032年，亚太地区（含中国）将拥有全球最大的单通道喷气客机机队，占全球飞机比例将从27%增至37%。
单通道飞机的万亿市场，自然吸引了包括空客、波音和中国商飞在内的公司们，也被业内称之为ABC的三角局。 截至目前，C919获得了来自三大航空集团、海航和金融租赁公司总计达380架的订单。但耐人寻味的是，C919尚未公布其目录价格，也没有从这些订单身上获得任何订金。 回顾两大巨头同样座级的新飞机，波音737MAX的订单数量达到1500架左右，空客A320NEO则更是高达2500架。 其实评价一架飞机成功与否，除了安全性和经济性外，还有两大重要因素：足够的海内外订单和规模生产。只有这样才能把研发费用尽可能摊薄在每一架飞机中，遗憾的是这恰恰是国产大飞机目前的短板。目前C919能否获得海外订单仍然是个疑问。 未来的天空争夺战中，谁将是赢家？
