孙广信 杨刚 孙广信如何拼巨头 ‘我的LNG更便宜‘

 孙广信 杨刚 孙广信如何拼巨头 ‘我的LNG更便宜‘


  2003年,孙广信的LNG(液化天然气)正式投产,民间的“西气东输”开始了,有人形容这是一场“民间与国有的天然气大战”,但两年后,孙广信的名字开始从媒体消失,他有意回避外界,甚至连新疆都不出,但有关广汇LNG可能搁浅的传闻却开始流传,外界质疑广汇LNG从新疆到广东“八千里路漫漫”如何解决庞大的运输成本?在中石化“西气东输”工程和中海油“海气上岸”的大竞争格局下,作为民企的孙广信如何与石油巨头竞争?2005年6月,乌鲁木齐,广汇大厦他的办公室内,低调两年的孙广信首度高调回应,接受记者专访。

记者: 外界认为,在中石化、中海油的天然气南北夹击下,广汇的LNG前景不容乐观,你如何看待?

孙广信:有人说我是在和中石油、中海油进行天然气大战,其实我们之间根本不存在竞争。原国家计委有公开的统计数据,2003年中国天然气消耗量是340亿方气,但是到2010年,国内GDP仍然至少保持两位数的增长,同时能源消耗至少超过10%.天然气市场无限大,我给你算个帐,2004年,西气东输贯通,提供120亿立方气,2008年,深圳海气上岸,再提供40多亿立方气,加上福建、深圳等供气站、总共660亿立方气,市场空间仍然非常大,我们之间根本谈不上竞争。如果有竞争,广汇顶多是对中石油、中石化起补充和服务的作用,绝不存在什么民间与国有的天然气大战。用句形象的话比喻,我们吃的仅仅是他们牙齿里剔除出一丝肉。

记者:有人曾经为广汇算过一笔帐,50万元/辆的梅赛德斯-奔驰卡车,配上价值70万元/台的“43英尺液化天然气罐式集装箱”,光是在200辆“梅赛德斯-奔驰卡车”上,广汇就需投入2.4亿元。从新疆到广东、福建“八千里路漫漫”,广汇如何解决远途运输成本?目前广汇LNG真实成本到底是多少?

孙广信:我们目前买了400辆梅赛德斯-奔驰卡车,其中车辆投资6.7亿元,下游接气站投资3000万,截止4月30日,运输成本7亿,工厂6.8亿元,一期全部成本13亿多元。当时启动LNG的时候,我主要考虑铁路运输,但由于条件不成熟,不得不改道公路,成本自然加大,但是我想即使在公路运输条件下,仍然可以最大限度降低成本,公路运输需要三大成本:第一、耗油,第二、过路过桥,第三,车辆折旧。在耗油方面,我们准备采用奥地利技术,把油改成气,最终达到70%的气和30%的油。在过路过桥上,从7月开始,我们将全面实施驿站式运输,每站300公里,由两个驾驶员,昼夜开车,人停车不停,同时,过桥费采取月票制,也可以降低成本。另外,我们的罐箱改槽车,在固定资产不增加的情况,增加7立方气,运输成本降低17%.记者:广汇的LNG总共分几期?一期投资是多少,具体如何分配?

孙广信:根据真实的市场需求,我们原来计划四期,现在三期和四期合并。整体设想是项目总投资大约需要90亿元,分步实施,广汇LNG项目一期工程计划总投资15.75亿元,其中建立液化工厂6.85亿元,交通和下游市场需要8.9亿元,本来打算银行贷款和自有资金对半开,但受到去年宏观调控和新疆啤酒花以及德隆事件的影响,最后落实的三七开,即银行最后实际贷款3500万美金,我们自有资金10亿元,实际投资13.87亿元。一期工程从2002年6月13日开工,2004年8月竣工投产,9月3日第一车LNG运出液化厂。二期打算今年10月启动,计划投资25亿元,形成日处理300万立方米天然气液化生产能力,两期合计天然气将达到450万气立方米。广汇在LNG的发展战略并不局限于新疆开发建厂,我们还将利用内地中小气田,建设LNG工厂。

记者:广汇的LNG市场空间究竟在哪里?目前下游市场情况如何?

孙广信:二期、三期主要市场在河西走廊、中部地区的小城市,其中市场分布主要集中在出租车、公交车。目前乌鲁木齐出租车、公交车99%都是烧天然气。另外,管网线不到的中小城市,比如西气东输在郑州以西都不开口,以及大城市的用气调峰,比如北京1500-2000万方,早晚差距在8倍到10倍,需要我们的LNG.最后是偏离主干线,独立的工业项目,比如甘肃酒泉。

下游市场情况一期LNG项目公司购销合同与每日150万方产量的“照付不议”销售合同已全部签订完毕。到目前为止,已有31家48个LNG接收站正式接气,目前每天的接气能力已经超过100万方/日。由于国内能源短缺,欲与我公司签订供气合同和意向、协议的需求方已达日处理600万方以上,这个需求量已超过了我们一、二期的合计产能。

记者:在终端用户里,广汇的燃气价格到底是多少?与中海油价格具备怎样的竞争力?

孙广信:我现在卖给广东的价格是不到3元。此前,广东燃气集团三年前就与国外签订合同,船到口岸价格是1.08元/立方,广东燃气集团为此投资300亿元,是40亿立方气,而广汇三期工程完工是42亿立方气,需要资金90亿元。我们可以比较两者的价格优势,深圳LNG天然气门站(出厂)的价格在1.6-1.7元/立方,再到佛山2.1元-2.2元,而最终到用户的价格大约在2.8元以上。根据深圳燃气集团官方公布的数据,广东LNG最终用户的价格比LPG的价格要便宜20%-30%.每公斤LPG价格约在4.3元,对于工业大户可能便宜27%,但对老百姓最多便宜20%,所以我估计最终中海油LNG锁定的用户价格大约在3.5元。我比他便宜。

记者:你曾经讲要和中石油、中海油打时间差,现在成功了吗?

孙广信:应该是成功了。在我印象中,中海油批复最早的广东LNG项目接收站,去年年底才正式进入建设阶段,记得中海油的有关专家曾经说,储罐施工周期就需36-38个月。因此,就算管网施工,电厂施工都能同步进行,广东LNG最早接收时间也应在2008年。其它LNG项目或者拿到了部分批复、或者还在上报阶段、或者还在酝酿之中。因此中海油最早的上岸时间也应在2010年以后。这就给广汇LNG留下了巨大的时间和地域上的机遇,即使是广东LNG上岸以后,我们也不会轻易言退,原因有两个:其一,在价格上广汇LNG并未完全处于劣势;其二,广东有我们生存和发展的巨大空间。在2004年底的广东油气年会上介绍,广东省2003年LPG(液化石油气,简称液化气)的需求量为1000万吨左右,折合成天然气为133.3亿方,而广东LNG上岸后最大量仅为40亿方/年,就是说只能替代一小部分LPG市场,甚至还不足以抵补到2008年的增长量(LPG每年的增长量平均在10%-15%之间)。而广汇LNG在广东替代LPG是存在巨大的利润空间,所以,生存和发展不存在问题。当然我们也将充分利用到2008年的时间差,来开发利润更大的中西部市场,但前提绝不是因为在东部没有了生存和发展空间,而是为了获得更大利润。

  

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