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2003年，孙广信的LNG（液化天然气）正式投产，民间的“西气东输”开始了，有人形容这是一场“民间与国有的天然气大战”，但两年后，孙广信的名字开始从媒体消失，他有意回避外界，甚至连新疆都不出，但有关广汇LNG可能搁浅的传闻却开始流传，外界质疑广汇LNG从新疆到广东“八千里路漫漫”如何解决庞大的运输成本？在中石化“西气东输”工程和中海油“海气上岸”的大竞争格局下，作为民企的孙广信如何与石油巨头竞争？2005年6月，乌鲁木齐，广汇大厦他的办公室内，低调两年的孙广信首度高调回应，接受记者专访。
记者： 外界认为，在中石化、中海油的天然气南北夹击下，广汇的LNG前景不容乐观，你如何看待？
孙广信：有人说我是在和中石油、中海油进行天然气大战，其实我们之间根本不存在竞争。原国家计委有公开的统计数据，2003年中国天然气消耗量是340亿方气，但是到2010年，国内GDP仍然至少保持两位数的增长，同时能源消耗至少超过10%.天然气市场无限大，我给你算个帐，2004年，西气东输贯通，提供120亿立方气，2008年，深圳海气上岸，再提供40多亿立方气，加上福建、深圳等供气站、总共660亿立方气，市场空间仍然非常大，我们之间根本谈不上竞争。如果有竞争，广汇顶多是对中石油、中石化起补充和服务的作用，绝不存在什么民间与国有的天然气大战。用句形象的话比喻，我们吃的仅仅是他们牙齿里剔除出一丝肉。
记者：有人曾经为广汇算过一笔帐，50万元/辆的梅赛德斯-奔驰卡车，配上价值70万元/台的“43英尺液化天然气罐式集装箱”，光是在200辆“梅赛德斯-奔驰卡车”上，广汇就需投入2.4亿元。从新疆到广东、福建“八千里路漫漫”，广汇如何解决远途运输成本？目前广汇LNG真实成本到底是多少？
孙广信：我们目前买了400辆梅赛德斯-奔驰卡车，其中车辆投资6.7亿元，下游接气站投资3000万，截止4月30日，运输成本7亿，工厂6.8亿元，一期全部成本13亿多元。当时启动LNG的时候，我主要考虑铁路运输，但由于条件不成熟，不得不改道公路，成本自然加大，但是我想即使在公路运输条件下，仍然可以最大限度降低成本，公路运输需要三大成本：第一、耗油，第二、过路过桥，第三，车辆折旧。在耗油方面，我们准备采用奥地利技术，把油改成气，最终达到70%的气和30%的油。在过路过桥上，从7月开始，我们将全面实施驿站式运输，每站300公里，由两个驾驶员，昼夜开车，人停车不停，同时，过桥费采取月票制，也可以降低成本。另外，我们的罐箱改槽车，在固定资产不增加的情况，增加7立方气，运输成本降低17%.记者：广汇的LNG总共分几期？一期投资是多少，具体如何分配？
孙广信：根据真实的市场需求，我们原来计划四期，现在三期和四期合并。整体设想是项目总投资大约需要90亿元，分步实施，广汇LNG项目一期工程计划总投资15.75亿元，其中建立液化工厂6.85亿元，交通和下游市场需要8.9亿元，本来打算银行贷款和自有资金对半开，但受到去年宏观调控和新疆啤酒花以及德隆事件的影响，最后落实的三七开，即银行最后实际贷款3500万美金，我们自有资金10亿元，实际投资13.87亿元。一期工程从2002年6月13日开工，2004年8月竣工投产，9月3日第一车LNG运出液化厂。二期打算今年10月启动，计划投资25亿元，形成日处理300万立方米天然气液化生产能力，两期合计天然气将达到450万气立方米。广汇在LNG的发展战略并不局限于新疆开发建厂，我们还将利用内地中小气田，建设LNG工厂。
记者：广汇的LNG市场空间究竟在哪里？目前下游市场情况如何？
孙广信：二期、三期主要市场在河西走廊、中部地区的小城市，其中市场分布主要集中在出租车、公交车。目前乌鲁木齐出租车、公交车99%都是烧天然气。另外，管网线不到的中小城市，比如西气东输在郑州以西都不开口，以及大城市的用气调峰，比如北京1500-2000万方，早晚差距在8倍到10倍，需要我们的LNG.最后是偏离主干线，独立的工业项目，比如甘肃酒泉。
下游市场情况一期LNG项目公司购销合同与每日150万方产量的“照付不议”销售合同已全部签订完毕。到目前为止，已有31家48个LNG接收站正式接气，目前每天的接气能力已经超过100万方/日。由于国内能源短缺，欲与我公司签订供气合同和意向、协议的需求方已达日处理600万方以上，这个需求量已超过了我们一、二期的合计产能。
记者：在终端用户里，广汇的燃气价格到底是多少？与中海油价格具备怎样的竞争力？
孙广信：我现在卖给广东的价格是不到3元。此前，广东燃气集团三年前就与国外签订合同，船到口岸价格是1.08元/立方，广东燃气集团为此投资300亿元，是40亿立方气，而广汇三期工程完工是42亿立方气，需要资金90亿元。我们可以比较两者的价格优势，深圳LNG天然气门站（出厂）的价格在1.6-1.7元/立方，再到佛山2.1元-2.2元，而最终到用户的价格大约在2.8元以上。根据深圳燃气集团官方公布的数据，广东LNG最终用户的价格比LPG的价格要便宜20%-30%.每公斤LPG价格约在4.3元，对于工业大户可能便宜27%，但对老百姓最多便宜20%，所以我估计最终中海油LNG锁定的用户价格大约在3.5元。我比他便宜。
记者：你曾经讲要和中石油、中海油打时间差，现在成功了吗？
孙广信：应该是成功了。在我印象中，中海油批复最早的广东LNG项目接收站，去年年底才正式进入建设阶段，记得中海油的有关专家曾经说，储罐施工周期就需36-38个月。因此，就算管网施工，电厂施工都能同步进行，广东LNG最早接收时间也应在2008年。其它LNG项目或者拿到了部分批复、或者还在上报阶段、或者还在酝酿之中。因此中海油最早的上岸时间也应在2010年以后。这就给广汇LNG留下了巨大的时间和地域上的机遇，即使是广东LNG上岸以后，我们也不会轻易言退，原因有两个：其一，在价格上广汇LNG并未完全处于劣势；其二，广东有我们生存和发展的巨大空间。在2004年底的广东油气年会上介绍，广东省2003年LPG（液化石油气，简称液化气）的需求量为1000万吨左右，折合成天然气为133.3亿方，而广东LNG上岸后最大量仅为40亿方/年，就是说只能替代一小部分LPG市场，甚至还不足以抵补到2008年的增长量（LPG每年的增长量平均在10%-15%之间）。而广汇LNG在广东替代LPG是存在巨大的利润空间，所以，生存和发展不存在问题。当然我们也将充分利用到2008年的时间差，来开发利润更大的中西部市场，但前提绝不是因为在东部没有了生存和发展空间，而是为了获得更大利润。
