第61节:低碳城市与低碳乡村(1)



系列专题:《重新定义我们的生活:低碳之路》

/ 第四章 /

  低碳城市与低碳乡村为什么我的眼里常含泪水,因为我对这土地爱得深沉……

  ——艾青《我爱这土地》

  健康,不只对自己,也对旁人;永续,不只对自己,也对地球。

  ——Lifestyles of Health and Sustainability低碳城市与低碳乡村第

  四

  章

  第一节马路上的革命

  华灯初上之时,站在城市的立交桥上,看川流不息的车流,往往令人顿感今昔巨变。伴随经济飞速发展,中国的城市道路建设日趋完备,立交桥纵横交错,环路四向延伸,织成四通八达的网络。然而,道路建设发展再快,却依旧赶不上汽车保有量的迅猛增长。接踵而至的,除了交通拥堵成本惊人、汽车能源消费量激增以外,还有城市空气质量急剧恶化等问题。

  据统计,小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4?5倍,公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8?4%,电车则大约是小汽车的3?4%,地铁大约是5%。高燃油消耗使得机动车尾气排放日益突出。从目前来看,机动车排放的大气污染物对城市空气污染的分担率越来越高。机动车尾气排放的大气污染物包括二氧化硫(SO2)、一氧化碳(CO)、可吸入颗粒物、挥发性有机化合物(VOC)和氮氧化合物(NOx)等。其中VOC、NOx是光化学烟雾形成的重要前体物,对光化学烟雾的形成有密切的相关性。机动车排放的酸性污染物还加剧了酸雨,对人体健康和生态环境造成了广泛的负面影响。2008绿色出行报告。

  交通出行与每个人的生活息息相关。正因为此,我们期盼绿色、节能、环保和高效率的可持续绿色交通。这一目标的实现,依靠公众绿色出行理念的提高和城市公共交通管理的完善。

  北京的蓝天与交通限行

 第61节:低碳城市与低碳乡村(1)
  北京是一个历史悠久的城市,长期以来却一直背着空气质量差的恶名。用老北京人的话形容就是“春秋吃沙子,夏季洗‘桑拿’”。10年前,站在中央电视塔的观景平台上向市区望去,常常看见厚厚一个“灰色锅盖”,将京城盖了个严严实实。据统计,在1998年一年里,北京市属于重污染的天数就有141天,大气中的可吸入颗粒物指数总是在370~380之间居高不下。白天少见蓝天白云,夜晚更是找不到月亮星辰。经济飞速发展,让北京空气质量日趋恶化,楼是越来越高,天却越来越灰,改善环境的呼声日益高涨。

  近年来,北京加大了环保投入。特别是借着奥运会的契机,环境质量有所改善。2008年北京市环保局的环境状况公报显示,全年空气质量二级和好于二级的天数达到274天,占总天数的74?9%,比2001年增加89天,提高24个百分点。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到国家标准,但是可吸入颗粒物浓度仍超过国家标准22%。可见,北京的环境虽然有所好转,但是大气污染问题依然存在。

  1?机动车尾气难逃其咎

  造成空气污染的因素是多方面的,比如大量工业废气、煤烟型污染和机动车尾气等。其中,“马路伴侣”的机动车尾气难逃其咎。据资料显示,机动车尾气是大气污染的最大根源,已经占到了整个污染源的85%。另外,根据环保部门统计显示,北京市全年首要污染物可吸入颗粒物中,50%以上来自燃料燃烧产生的污染,其中又以机动车尾气排放为主。

  随着经济繁荣和人民生活水平的提高,近年来机动车保有量持续上升。回顾新中国成立初期,北京市机动车只有2000多辆。49年后,1998年北京市的机动车也不过100多万辆。然而,这些年出现了爆炸式增长,2003年212万辆,2005年258万辆,2007年突破300万辆,截至2009年8月底,北京市汽车保有量已达到381?8万辆,基本上是一天增长1000辆左右,高峰时期增长近2000辆之多!机动车尾气排放量往往与机动车行使状况息息相关。在怠速情况下,尾气排放是正常速度的数倍。汽车增速如此之快,造成严重的交通拥堵,车辆频繁加、减和怠速,导致机动车尾气排放量大幅增加。  

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