第62节:低碳城市与低碳乡村(2)



系列专题:《重新定义我们的生活:低碳之路》

  2?绿色出行从奥运开始

  改变旧有形象,提高空气质量,绿色出行势在必行。2008年绿色奥运,为北京提供了绝好的践行机会和宝贵经验。

  为改善交通和空气质量,北京奥运期间采取了一系列措施,包括优化公共交通网络,推行公交优先战略;采取临时措施,如机动车单双号限行,封存部分公务用车、限制外地车辆进京等。多管齐下效果明显,据测算,奥运期间市区车速达到每小时43公里、地面公交速度从每小时14?5公里提高到每小时近20公里、高速公路和国道日均车流量分别下降了34?6%和25?2%。2008年8月8—24日闭幕的17天中,北京市空气质量全部达标,为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到了世界发达城市水平。联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任阿齐姆?施泰纳禁不住感慨,在奥运会历史上,从来没有哪个主办城市像北京这样,将奥运会作为改善环境质量的一个重要契机。

  然而,也必须看到,北京的绿色出行效果存在明显短期效应。比如,“单双号”限行措施是通过削减总量的方式缓解交通,短期内见效快,但无法长期保持。“单双号”解禁后的首个周一早、晚高峰恢复到了奥运前的状态,呈现出典型的“后奥运特点”,机动车上路量明显增加,总量达到340万辆,驾驶员突破500万人,交通压力相比奥运前似乎更加严峻。此外,交通限行还导致第二辆车的购买行为激增。奥运会限行前,北京市亚运村汽车交易市场预计6、7月的汽车销售将会下降。而实际情况是,这两个月的销量非但没有下滑,反而是近些年来同期最好的。

  奥运会结束后,北京市开始推行“每周少开一天车”的车辆限行措施。但无论如何,限行只是解决交通难题的应急之策。绿色出行必须依靠实施全方位的配套措施,主要包括三个方面的内容:

  第一,长期坚持推行公交优先政策。让人记忆犹新的是,奥运会期间北京公共交通出行比例曾一度高达45%,但这种“畅通”并不是一种稳固的状态。因为按照北京市规划,到2015年,在轨道交通达到560公里时能够实现这个比例,而目前的轨道里程不过200公里。

  北京下一步应该进一步优化公交线网,扩展公交支线网,提高地面公交的可达性,进一步改善轨道交通与公交线路、自行车和小汽车等不同方式之间的衔接换乘,研究解决轨道交通网络化运营的重大关键技术,进一步加大地铁高峰时段发车密度,科学调整运行组织,提高全网整体运行效率。

  第二,实施“需求管理”并举策略。为遏制以潮汐式出行为主要特征的交通需求时空分布的畸形化,在城市空间结构调整的同时,要重视城市功能布局的同步优化调整。同时继续严格控制中心区建筑密度和人口规模。

  第三,尽快出台燃油税、提高城市中心区停车费等增大用车成本的措施,通过价格杠杆引导人们合理用车。加速开发与推广新能源汽车的大规模商业运行,从而最大限度地节省能源和基础设施开支,既能减少机动车造成的排放污染,又能改善交通的拥堵状况。

 第62节:低碳城市与低碳乡村(2)
  以电动汽车为契机实现“弯道超车”

  1?新能源汽车的市场化实践

  世界原油供应紧张,而且价格持续上涨,已经成为各国政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示,随着国际油价上涨到70美元后,新能源汽车的优势已经开始显现。国际能源环境的变化,为新能源汽车(目前主要是混合动力汽车)的登场创造了市场条件。其实,很多人愿意多花一点钱购买混合动力车,不仅仅是出于对环境的热爱或为了节约能源,也希望邻居、朋友们知道,他在使用一款低排放的车,他对保护环境很在意,他愿意为此多付钱,他拥有公德心。

  多年以来,美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上,氢+燃料电池模式是清洁节能汽车的最终解决方案。但我们知道,燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难,国际汽车界普遍认为,2020年以后燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。不过,可以看到近些年,美国开始重视混合动力汽车和先进柴油车的发展,目前,美国是最大的混合动力汽车市场。先进柴油车在美国发展也很快,过去3年美国先进柴油车的销售增长了56%。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前,混合动力汽车和先进柴油车会保持较快的发展。  

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