爱华网经济观察报：这七年里，你应该还是很关注国内情况吧？
仰融：我对国内汽车情况，包括华晨汽车的发展一直非常关注。这个公司是我一手搞起来的，我不在乎自己在与不在，从我内心来讲，还是希望中华(参数配置)汽车这个品牌能够发扬光大的，还是希望这个公司能够越来越好的。
但它频繁地换人，从杨宝善、蔺晓刚，一直到现在的祁玉民，等于说7年换了四任老总。这对一个企业来讲是有很大问题的。
经济观察报：有说法认为华晨一直都在吃老底。
仰融：我之后的几位负责人在交替过程中，存在一定的失误。失误是什么呢？他们都要否定过去。非要否定过去的战略，有这个必要吗？对企业有好处吗？到祁玉民现任华晨董事长接手的时候，华晨已经存在很大的问题了。
经济观察报：祁玉民当时称自己是临危受命。
仰融：汽车产品能贴上“中华”标签的，也就是这么一家企业。第一，中华轿车在中国自主品牌汽车中是惟一一个没有世界知识产权纷争的产品；第二，自主知识产权的发动机也是之前搞的。如果说它不好，宝马怎么还会进来呢？
经济观察报：曾经有说，宝马之所以选华晨的原因之一，有你个人魅力的因素。
仰融：有这个因素，但也没有神话到什么魅力，不过我确实是用心来做宝马项目的。
举个小例子，上海申华控股有九个董事，我把九个董事的专车全部换成宝马汽车。当宝马的管理层到上海来谈判的时候，进车库一看全是宝马，问怎么回事啊？我说，世界上你能找出哪家公司的管理层全开宝马汽车呢？他说我讲得不错，除了宝马汽车公司以外，你是世界上唯一的。
我从文化、意识上认真跟宝马合作。中华汽车的四大工艺，全采用德国一流的装备。宝马方面的人看了以后，认为我们的四大工艺跟慕尼黑宝马总部的装备是一样的。我当时想，在中华轿车起步过程中，若能做到与宝马混线生产的话，这对提升中华品质是非常有利的。
我不能说自己是一匹狼，但中国汽车确实是一只羊，需要有一个角色激活
经济观察报：看了你这次要打造的“正道”牌汽车的资料，里面提到毛主席诗词 “人间正道是沧桑”，印象很深。
仰融：有人问我，你干吗用“正道”这个新牌子，你应该去跟中华谈合作。我说，不是我想跟谁合作就能合作的，所以新创了“正道”。
另外，现在是21世纪，汽车必须要环保节能，这是大前提。我认为走环保节能之路，才是正道。
经济观察报：你为新公司都做了哪些准备了？
仰融：汽车工业实质上要有五大方面的考虑。第一是战略思想，要一步一层楼，必须把“正道”的定位摆正确，坚持节能、环保的前提。
第二是技术领先，与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯比较，我们研发的车从功率、扭矩、油耗到二氧化碳排放，都是在它们之上的。
第三点是人才，第四个是资金，第五个就是政府的支持，各国政府的支持。
经济观察报：你给华晨定位是高端的自主品牌，这次你定位的是豪华品牌？
仰融：应该讲是我们的目标。我瞄准的是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族，但价格必须是民众能够消费得起的。我是在美国考虑的全球技术指标，而不是国内的民营企业标准。中国汽车如果一直站在那个高度上就永远不可能成功，要站在世界顶尖工艺的高度上开发出我们特定的、引领世界潮流的技术。
目前，我们所掌握的技术要超过奔驰、宝马、奥迪、凌志，特别在排放节能上，应该能够达到2020年的标准。
经济观察报：2020年的标准？
仰融：美国总统奥巴马要求，在2016年时每加仑要跑35.5英里。我们的车到2012年投产的时候，就能达到47-50英里，高于美国总统的要求20%-30%。
经济观察报：如此先进的技术，主要来源于哪儿呢？
仰融：今年5月15日，我们通过一年多的艰苦谈判，在美国正式签署了联合开发协议。包括共轨直喷、两级增压、稀薄燃烧技术、中度混合动力技术等等，到目前为止，我们获知的技术信息是没有一个汽车厂比得上我们。
我们今天搞汽车，技术必须站在世界领先的地位，绝对不能做模仿。没有超前意识，怎么引领潮流。
经济观察报：与哪儿联合开发呢？
仰融：我在美国的公司跟欧洲联合开发。
经济观察报：美国的公司是你掌控的公司？
仰融：对。我这个汽车的规划，要在美国、中国和东盟三个地区同时展开汽车投资。
经济观察报：规模大概有多大？
仰融：动力总成方面，我目前的规划是在中国生产300万台发动机、300万台变速箱。其中，在中国自用100万台套，还有200万台套提供给其他公司。
如果一个汽车公司不能把动力总成研发出来，或者批量少，几十万台都是不成批量的，它的投资实际上是不经济的。因此，我考虑有两个方式，一是把动力总成卖给中国其他公司；二是我可能输出向其他汽车公司提供OEM和SKD。
经济观察报：整车OEM吗？
仰融：对，整车的OEM，让中国汽车工业加速技术的更新换代，降低成本，完全跟国际接轨。当然，我们目前的技术指标，不是跟国际接轨，而是有望领跑汽车潮流。
经济观察报：7年前的那段经历对你来说可谓印记很深，你为什么还会选择回中国发展，还会选择汽车业？
仰融：我是中国人。这决定了我这么做。从某种意义上说，我其实一刻也没有离开过中国。或许我是受了点委屈，但跟老一辈比，我又算得了什么呢。老一辈蹲牛棚、挨批斗，受尽人生折磨，我还没有啊。我算是幸运的了。
还有就是我出来六七年时间了，中国汽车工业的总量有所增加，但技术提升了吗？产品出口到欧美了吗？
这两点触动了我。WTO后中国汽车工业是在跟国际接轨，但仍然落后于欧美。现在国内的汽车公司还在开发12缸、6.0升的发动机，这符合建设和谐社会的要求吗？这是科学发展观吗？简直是在对抗环保，对抗节能。
经济观察报：所以你给公司起名叫“正道”。
仰融：我不敢说我是唯一的，我不敢说自己是这个行业的一匹狼，但是中国汽车工业确实是一只羊，需要有一个角色来激活它。中国人是很聪明的，需要有一个很好的药引子把中国汽车工业和自主品牌激活，让它跟国际汽车工业接轨。
经济观察报：这样超先进的技术的具体来源能不能给我们透露一下？
仰融：这个技术是由欧洲的若干个公司联合搞成的，但是这个技术整合的理念是由我们提出的，而不是任何一家欧洲公司提出的。
我想在中国项目奠基之日参加典礼
经济观察报：你要在中国、美国建立两个基地？
仰融：这个项目正式展开是在美国，按中国计量单位，我上个礼拜在美国的阿拉巴马州零成本获得了三万亩土地的产权。我的计划是在美国的阿拉巴马州和密西西比州建立两个汽车基地，各100万辆，还将实施100万辆的OEM，总体规划是300万辆。
经济观察报：也就是说在国内300万辆，在美国也要300万辆？
仰融：对。规划的第一点，就是要能够进世界前十大汽车公司。如果你现在的规划还是二流、三流，就永远不可能成为大汽车公司。
从产品来看，我们现在同时开发了全系列的10个产品，正道家族的10款车型。这10款车型是同时搞的，我明天(北京时间6月24日)起就要跟意大利的设计公司开两天会。
经济观察报：这10款车型同时在美国和中国投产？
仰融：是的，以美国的排放标准、安全标准、排放标准为统一标准，在中国同一个平台上生产，是与美国生产的车一模一样的平台。标准都是一个，美国加州标准是世界最高标准。
我们必须考虑全球化，必须考虑在中国生产的车可以出口到世界各地，要进入汽车标准最高的美国和欧洲，而不是第三世界。
经济观察报：那么在国内整车这方面，你打算怎么办呢？
仰融：我们现在正与包括东北、长三角、华南的五个省份洽谈，应该在一到两个月内就会确定选址城市。
经济观察报：你会以何身份介入？
仰融：在中国的项目中，可能会根据需要，不出现我的名字和股份。我们会物色一家中国上市公司，由我去管理它。这个公司做好了，我在管理合约上应该拥有权益。
经济观察报：就是说，你会有一个团队来中国管理一家上市公司？
仰融：当然，得有一个公司要来承载这个项目。海外融资由我们来负责。
经济观察报：目前物色的公司叫什么名字？
仰融：这不能讲，会引发股价波动的，证监会要找我的。(大笑)
经济观察报：物色中的公司是不是应该具有整车生产资质什么的？
仰融：有的有，有的没有。但根据中国汽车产业政策是符合审批条件的。
经济观察报：可是现在审批很难。
仰融：不一定。从审批的专业角度讲，有投资规模，有领先技术，都能达到审批的要求。当然如果这条路走不通，那还有一个办法。中国目前汽车产能过剩500万辆，我们就让人家OEM给我代工呗。
经济观察报：如果正道在中国运行顺利了，你会不会回国亲自来执掌这件事？
仰融：如果有这个可能的话，我一定会。不过我眼下的要求不高，就是在中国投产之日能去参加典礼，也许这个时间会提前。
经济观察报：沃顿在这里边是个什么角色？
仰融：我这个方案、这个模型和有关的咨询都是由美国沃顿商学院为我完成的。这个月底应该就要全部完成，我的计划是在下个月举行新闻发布会，宣布这个项目正式出台。沃顿所倡导的技术指标是美国政府、中国政府等汽车消费大国领导人都很关注的。如果能源可以像它所倡导的节约一半，二氧化碳排放降低40%-50%，就是对人类的巨大贡献，是对地球的爱护。
经济观察报：你还是把重点放在内燃机上了。
仰融：电动车不是世界的未来，也不是中国的未来。开采并利用好有储量的天然气才是中国、美国乃至世界的未来，所以当今还是要以内燃机为基础，在内燃机的基础上进行技术革命。我们把世界上所有内燃机的技术融为一体，绑到一起了，所以能够提高燃烧比，增加扭矩、功率。
