爱华网《浙商》记者：朱健
丰田最近很“头大”：汉兰达车系脚踏板问题还未烟消云散，该公司最畅销的新型油电混合动力车普锐斯又被曝出刹车系统问题。丰田在全球范围内因各种问题召回的汽车数量已攀升至800万辆，堪称世界汽车史上最大的召回纪录。这让曾被视为全球汽车制造业标尺的日本丰田深陷品牌危机的泥潭。“车到山前必有路，可惜丰田刹不住”的戏谑，或将成为这个庞然大物的不可承受之轻。一向被视为中国企业榜样的丰田的形象是否崩塌？
倒丰田派
“丰田之路”的迷失
日本全球汽车市场研究公司分析师福田正弘
丰田的大规模召回并不让我们意外，更让我们惊讶的，反倒是召回时至今日才发生。尽管近年来丰田的积极扩张战略令其登顶全球销量冠军，但人力资源、生产能力和销量间的不匹配，让其还未坐稳头把交椅就遭受重创。
毫无疑问，丰田疯狂的削减成本计划，已经让他们偏离了“精益化生产”的文化原点。能擦亮丰田牛头车标的方法绝不是召回这样简单。摆在丰田面前的是一场消费者信任危机，能够解决这一危机的只有加大对新兴市场的投资，并注重产品价值与质量，减少投机和非常规手段的使用。
实质是供应链的危机
浙江省汽车工程学会副理事长 俞小莉
此次丰田大规模召回事件反映的是全球化供应链的危机。事实上，所有的汽车生产大厂都不再自己制造零部件，而只控制设计和完成整车组装。同时，他们设计越来越多的标准零件，并用在不同型号的汽车上。
所以丰田“刹车门”带给制造业的启示应是：在已通过全球化降低制造业成本的今天，如何在供应链上下游企业间建立充分默契。
挺丰田派
不可“一叶障目，不见泰山”
众泰控股集团有限公司董事长 吴建中
我们注意到，“刹车门”事件中出现问题的普锐斯是一款油电混合动力车。我想对于一款刚从实验室开向市场的车型以及它所代表的环保技术，应该给予适度的宽容。
至于中国汽车业“弯道超车”的可能性，我认为是一直存在的，并不会因“刹车门”得以凸显。尽管丰田正在因它而经历品牌危机，但长久以来其轿车的稳定性和生产模式的先进性都是不容忽视的，不可“一叶障目，不见泰山”。
丰田精神与丰田公司不是一回事
著名企业战略专家 姜汝祥
我觉得，丰田公司与丰田精神不是一回事。
“丰田精神”或者“丰田精益模式”代表的是一种价值观，一种我们称之为“绿色管理”的价值观，在这样一个资源极度稀缺，经济增长伴随着巨大“碳排放”的时代，丰田的“绿色管理”代表了一批优秀公司的价值观。这类公司强调消除浪费、集约经营，强调员工智慧，强调管理层与员工之间的人际和谐。这种价值观，我觉得应当成为21世纪中国企业的价值观。我们要学“丰田绿色管理”，而不是选择以浪费资源为荣的“红色管理”。
所以，我们要摧毁的是“召回门”背后的产品质量问题，而不是“丰田精神”；不要因为一家公司出了问题，就否定其所代表的“价值观”体系。同时，在批评丰田产品质量问题时，不要忘记仍然要对 “丰田精神”心存敬畏，仍然要对丰田过去70年的努力心存敬畏。对于一家有着伟大历史的公司，所有的批评都是为了帮助它回归其伟大的“精神体系”。
