爱华网----接受某平面媒体记者采访
作者题外话：对于目前闹的轰轰烈烈的丰田车召回事件，只是日系汽车发展历程中的一个插曲而已，不会影响日系汽车的战略走势。世界上，好多著名品牌都曾遭遇过质量危机而起死回生，这正是大品牌基于危机考量自身的关键时刻。我们还是以回归的思路，以平常心看待几大车系的华南战略布局，来看待对于整个汽车市场的影响。
一 在您看来，过去数年，什么是导致大众在华南难以进一步扩张的根源？“华南战略”即将迈出第一步，取得第一步成功的“当务之急”是什么？
先说第一个问题，在过去的30年以来，是产品的低端化导致了大众在华南销售上的失利，德国 大众汽车产业已经进入了高度汽车产业成熟期，而且其概念车在欧洲国家市场更是驰骋风云，但是，从来没有一款战略车型首先在华南面市，我们在中国大陆市场看到的，是延续了近30年的普通桑塔纳仍在主导德系市场。德系汽车疏忽了对产品的创新，特别是对基于消费者的创新。大众错失了引领消费者的时机。大众为了延续自己桑塔纳产品在中国的寿命，继续给中国 消费者以一贯之的桑塔纳。一个西方国家已经淘汰的车型，在中国大陆市场风靡三十年，你不能不说，大众在新产品上市策略把握上，近乎保守的决策起了非常大的作用。还是给日系品牌汽车巨头预留了空间。致使在大众全国19%的市场份额中，来自华南的贡献相对更少。
按一般常识理解，产品低端化不应该是高度成熟的汽车产业大众所犯的错误，但是，大众德国式的严谨和固执，在 新产品上市策略把握上，近乎保守的决策起了非常大的作用。我们会发现，外资品牌在进行新产品投放时也十分注重 新产品投放的节律，外资品牌绝对不会贸然将全部 新产品投放到一个新兴市场，这既是从保护自己的技术取向角度考虑，也是从保护 市场开发角度考虑。
从本质上说，是德国大众过度迷信新产品上市的节律，痴迷于技术的保护，疏忽了对于消费者的理解，这既是导致大众在华南难以进一步扩张的原因，也是结果，二者互为因果。
针对以上的分析，“华南战略”取得第一步成功的“当务之急”当然就是对自己营销思维的反思，如何契合消费者的心理需求，提供消费者想要的产品。引领消费者消费而不是落后消费。
二 大众华南建厂对其“南方战略”的推进有怎样的意义？
华南建厂便于大众更深刻地理解本土化，融合华南思维，引导消费时尚，对于大众品牌实现认知到认同的跨跃，发挥产地优势。快速推进经销商建设，充实配件市场，用概念店搭建与消费者沟通的平台，制造产地消费的趋势和氛围。从而实现大众在华南销售分额的提高，甚至带动全国市场销售更上一层楼。
已经建成的一汽大众品牌体验中心。作为一个华南市场的旗舰店，承担着向华南市场扩大大众品牌影响力的重任，大众在刻意探求新的经销商联合作战的尝试。但事实证明，这种仅仅在经销商层面的动作，根本无法撼动华南市场。这说明，大众依旧没有摆脱摸着石头过河的谨慎思维，中国大众还是受着总部逐步推进战略的影响。作为一个老牌的制造业公司，长年积累的文化处处昭示着威力。所以，至今为止，大众依旧没有给出华南建厂的时间表。
不管是在历史上还是在现在，广州从来都是变革力量的发源地。广东是中国汽车最活跃的市场之一，在这里设厂，可以第一时间最直接地接触最活跃的消费力量，同时当地人才的吸纳也有助于大众在产品策略和市场策略上有所获益。这正是在广东设厂的最大魅力之一。在整个大众的战略布局上，也形成了北中南一条线，从某种意义上这种布局将更加完整。将生产工厂设在广州，这样大众尽可以以本地厂商自居，参与到与炙手可热的三大日系厂商的竞争中来，充分利用广州汽车的小圈子，不但可以广揽人才，更可以接受最鲜活的市场讯息，促进大众市场策略和产品策略始终处于领先。
三 目前，华南的日系车，在品牌渗透、渠道布置、经销商忠诚度等方面具备什么优势
德系汽车与日系汽车企业比较，我更看重的是企业文化的差别，造成目前这种现状。德系汽车是世界上最正宗的制造企业，按部就班地实施战略推进，精益求精的生产产品。这种思维用在市场开拓上，显得呆板，速度迟缓。但是一旦占领市场，将显示其强大的生命力，因为精益制造的商品为其打下繁荣市场的丰厚底蕴。
日系汽车深受本国企业的文化影响，不止是汽车，就是彩电也一样，模仿，创新，然后是模仿式的创新，这样一步步的走过来。
一个重要的原因是日系汽车把握住了需求。华南地区的消费者非常注重汽车的实用性，而日系车的维修费用低，省油与这种观念相吻合，反过来日系车品牌文化又影响着当地人的消费观念。日本车很快就凭借舒适、精致的工艺和高性价比等显而易见的优势俘获了南区市场，日本品牌又很重视华南，各种举措的重心也放在这里，依靠着多年的品牌积累和先入为主的“第一印象”所以很快就取得了消费者信任。而日-爱华网-系车经销商利润偏高的事实，也使广东的大部分经销商在转向国产车代理的过程中，都选择了日系企业。目前像东风日产、广州本田、一汽丰田等主流厂家在广州的经销商数量都在10家以上。但现在一汽大众在广州的经-爱华网-销商已经从原广州一汽大众品牌体验中心（GEC）成立之前的8家缩水为势单力薄的4家，今年下半年新增的三家还在筹建中。而它的兄弟上海大众也只有6家经销商。相对而言，南北大众在广州的经销商力量明显薄弱，这也导致其在华南重镇广州的市场份额维持在5％左右徘徊。
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四 南北大众市场行为能否统一对“华南战略”的影响？
德系大众要想在中国获得持续的发展，决不能靠一款或者两款产品来打市场，所谓的主导产品并不能主导一切，主导产品承载不了又提升整体形象，又能保住高额利润，又能担负主要份额， 对日系品牌的围攻，韩系品牌的侧击
国产品牌的骚扰，大众汽车必须组建自己的产品编队，既有主机，也要有僚机和侦察机。所有这些赖以发展和进行的基础就是南北市场的统一。
亚里斯多德说过；整体大于部分之和。南北大众市场行为的统一，将有效整合品种多而销量少的矛盾，不只是对华南战略，乃至对整个中国市场都有着积极的意义。整合后的资源能得到统一的调配，及时应对华南新市场在复苏过程中跟竞争对手的跟进和反击。
有消息说：此次车展上，大众（中国）联合一汽-大众、上海大众合力参展，从一开始就以高调的姿态亮相，展出面积达到2415平方米，并展出了22款全新车型。这样的规模，这样的阵势，在大众过去三年的广州车展中是空前的，这可以看作南北大众市场行为统一初见成效。全力进军华南市场的态度也日渐明朗。
目前的中国市场可以说用井喷，火爆来形容它，大众汽车在这一轮井喷增长里面，是顺应了这个市场，把华南这个“弱势市场”单独列出来，与其它强势市场同样为一个战略单元。同时，一汽-大众也正在酝酿打造一个有竞争力的服务品牌，以从整体服务理念上的提升来满足更多消费者的需求。
五 大众在香港和澳门取得了成功，在“华南战略”中，“香港模式”是否有复制的可能？
不能简单模仿，大众虽然在香港没有设立工厂，但是。同样，日系汽车也没有设厂。而目前的华南却是几大汽车商的生产基地，上海大众距离华南主市场有千里之遥，运输成本，供货服务都是短版。
香港，澳门长期在西方的文化影响，在接受德系汽车上，应该比较容易，不能因为地域关系，把华南简单的比作香港，澳门。
香港其实是一个对大众汽车来说，也确实是学到很多东西，因为两年前大众汽车来做香港市场，设置的直营展厅和售后服务中心起到很大的作用。华南消费者的喜好，文化，饮食，气侯各方面的理解也更多一些。根据这样的一些理解，决定这次提出南方战略中的复制香港模式问题。
六 未来，大众将陆续推出20款新车来满足华南消费者的“口味”，南北车市的汽车消费文化及品牌选择有何不同？
新宝来和朗逸在南方市场的出彩表现给大众汽车带来了完全不同的思路，看待中国市场越来越市场化和本土化这应该是大众把握住了一点开拓华南市场的一点脉搏，过去的不成功，是因为没有及时推出新品，这样，肯定，是销售额大为提升。但是，长期来看，不建设工厂，这条路很难走好。
道路环境，消费观念，气候条件作出改进 很简单的一大问题是：天气偏炎热的华南对空调的要求很高，最早的时候日系车就是靠空调制胜于欧美系车。直到今天，包括大众在内的欧美系汽车空调大多仍不如日系汽车耐用。
华南用户适合更加奔放年轻品牌，而不是沉稳严谨的传统大众品牌。
七 、未来三年内，大众南方经销商将翻番，面对日系渠道的激烈竞争，大众需要解决哪些难题？
目前大众在华南的现状是： 低迷的市场分额，惨淡产品销量， 进进出处的经销商队伍，散乱芜杂的服务素质，不咸不淡的媒体关系。
成本控制能力有着差距，但是，大众虽然技术出众，在低价格小型车技术领域却不敢妄自称大。因为其一直以高技术作为核心竞争力，但这却与低端小型车领域所必须重视的理念有根本不同，这使得其在采购、研发、生产制造和分销等领域的。
借这次南侵机会大众能让自己整体上在华南地区树立一个强势品牌形象,
大众汽车未必要向日系车看齐,赶去生产日系风格的产品,这样做或许恰恰会适得其反.朗逸的成功说明,大众要做好本土化的工作,还要引进适合"大众"消费的新产品,摆脱老气横秋的面貌,日系车成功的秘诀在投机取巧,大众汽车只需要加快引进和研发新产品的步伐就可用了.
销量下滑的情况下，经销商流失和素质偏低也无法避免。为经销商提供系统的培训，建设沟通平台，及时听取经销商的建议和意见。
华南消费者非常注重汽车的实用性，同时积极推出可以领导时尚潮流的新产品，以满足华南地区消费者的口味需求。大众汽车的产品在华南不如日系车受欢迎，其最重要的原因是大众的产品没有真正做到为消费者着想。破解的思路，就是搭建以体验店为基础的交流平台，遵从消费者的意愿而不是以所谓的德国制造文化惟命是从。
