爱华网按照过去所受的教育，一直认为中国革命的成功得益于农村包围城市的道路，但是在收看了热播的电视连续剧《解放》之后才意识到其实不尽然，在决胜“天下”的关口还需要牢固树立无依托作战的思想。联想到自主品牌对汽车市场的开拓，中国汽车业要想跻身于国际化前沿，形成集体出击之势，敢于和国际上的汽车巨头逐鹿，就必须树立“无依托作战”的思想。
当解放军在解放战争由防御进入反攻之后，毛 主席在进行新的军事部署的同时，及时发出了“迅速建立无后方作战的思想”的指示，其意义绝不亚于对农村包围城市道路的探索。当华东野战军历经大兵团作战之后，后勤补给与伤员救治难度加大，对于离开根据地，深入蒋管区作战一时还不太适应。在这种情况下，毛 主席于一九四七年九月三日给陈毅、粟裕发去了一封措辞严厉的电报，以“刘邓已实行无后方作战。陈谢亦决心深入敌区，准备与后方隔断”为例，要求他们“从根本上改变依靠后方接济的思想”，义无反顾地逐鹿中原。由此可见，无依托作战思想同样具有战略意义。回顾自主品牌汽车的成长轨迹，不难看出民营汽车企业是在类似于“农村包围城市”的道路中异军突起的。这当然不仅仅是一个空间概念，主要是指市场定位。在技术上引进、模仿与跟进，主攻汽车消费的低端市场，“造老百姓买得起的车”，无疑是汽车版的农村包围城市。民营企业家为了在汽车上立足，除了采取低价策略外，还注意利用人们的民族情感，以拉动经济的重要作用争取政策的扶持，的确形成了一定的“后方”依托。但是当自主、降价的呐喊总是连在一起的时候，就容易造成国产车是低端车的联想误区，甚至会形成自主品牌与民营汽车厂商“根据地”形成之后偏安一隅的惰性，不利于民族汽车产业的进一步发展。在迈向新时代的努力中，中国汽车只有敢于“无依托作战”，才能实现自身品质的提升，不辱民族复兴之路的应有使命。其实，随着竞争的深度发展，即使在是在小型车的低端市场，自主品牌已经遭遇了合资品牌的重围，广汽丰田、东风本田等企业产品线下探，开始投放低端车型。包括通用、大众在内的国际汽车品牌均加大了对中国市场的技术、产品和资金投入，其中亦包括过去没有格外关注的低端市场。这颇与解放战争决战前的态势相似，原材料一直在涨，车价不断下跌，意味着利润空间进一步缩小，和内线作战造成根据地资源大量消耗的道理如出一辙。在机动车排放实施新标准及成品油标准推出等新的情况下，中国车企必须从汽车版的农村包围城市的惯性中抽身而出，在无依托作战的思想指导下完成“鹰的重生”。这除了继续解决好节能、环保等技术、营销问题，还需要在文化层面树立“欲与天公试比高”的信心。车市的无依托作战，主要是指在世界汽车巨头称雄的高端市场、国际市场和科技领先领域一展身手，在技术研发能力上改变力量的对比，在国际市场开发能力上形成自己的规则话语权和采购定价权。将竞争引向不擅长、不熟悉的领域，民族情感的牌不能打，政策扶持的倾斜效力有限，失去了惯常的依托，的确有“高处不胜寒”之虞。然而，一旦获得突破，就能取得势如破竹的进展，不仅可以巩固已有的“根据地”，还能在“家门口”之外迅速扩大市场份额，如同无依托作战的“解放”所产生的摧枯拉朽之势。比如在新能源汽车的研制上，在短时间内根本就没有可以依托的成熟技术，自主品牌如果能在这方面形成自主创新能力，掌握自主知识产权，在技术上领跑，就足以改写汽车市场的国际版图。 当然，无依托作战并非与农村包围城市思想的决裂，而是一种扬弃，即在更高的层次上进行“根据地”建设。农村包围城市的努力势要发展到无依托作战的高级阶段，最终目的终归要通过后者实现。后者也离不开前者的积累，正如解放战争三大战役的胜利是解放区的木轮车推出来的一样，对于过去的努力应当倍加珍惜。因此自主品牌在高端市场进行“无依托作战”，在兼并重组，海外并购，扩大规模的同时不要忘了及时回馈消费者，在中高端市场与世界知名的品牌一较长短的同时，应当及时将高端汽车通过降低成本等措施让老百姓买得起，并提供可靠的售后服务。否则，自主品牌的“无依托作战”就会变成猴子掰苞谷式的闹剧。值得庆幸的是，我国的汽车产业在经济回暖的过程中发挥了可喜的作用，自主品牌正在以前所未有的魄力和决心与跨国汽车巨头展开竞争，率先提出“造老百姓买得起的车”的吉利早已在致力于“造老百姓买得起的最安全、最节能、最环保的好车”；比亚迪公司电池技术的突破使人们看到了电动汽车发展的新曙光，标志着中国新能源汽车将会在未来扮演重要角色。人们似乎还可以从中受到一个重要启示，进一步解放思想，不仅是对陈旧观念束缚的冲决，也包括对过去行之有效，我们赖以成长，现在依然被奉为经典的经验的灵活运用，并非仅仅车市是如此。
