车市:自主品牌与无依托作战



按照过去所受的教育,一直认为中国革命的成功得益于农村包围城市的道路,但是在收看了热播的电视连续剧《解放》之后才意识到其实不尽然,在决胜“天下”的关口还需要牢固树立无依托作战的思想。联想到自主品牌对汽车市场的开拓,中国汽车业要想跻身于国际化前沿,形成集体出击之势,敢于和国际上的汽车巨头逐鹿,就必须树立“无依托作战”的思想。

 车市:自主品牌与无依托作战

当解放军在解放战争由防御进入反攻之后,毛 主席在进行新的军事部署的同时,及时发出了“迅速建立无后方作战的思想”的指示,其意义绝不亚于对农村包围城市道路的探索。当华东野战军历经大兵团作战之后,后勤补给与伤员救治难度加大,对于离开根据地,深入蒋管区作战一时还不太适应。在这种情况下,毛 主席于一九四七年九月三日给陈毅、粟裕发去了一封措辞严厉的电报,以“刘邓已实行无后方作战。陈谢亦决心深入敌区,准备与后方隔断”为例,要求他们“从根本上改变依靠后方接济的思想”,义无反顾地逐鹿中原。由此可见,无依托作战思想同样具有战略意义。

回顾自主品牌汽车的成长轨迹,不难看出民营汽车企业是在类似于“农村包围城市”的道路中异军突起的。这当然不仅仅是一个空间概念,主要是指市场定位。在技术上引进、模仿与跟进,主攻汽车消费的低端市场,“造老百姓买得起的车”,无疑是汽车版的农村包围城市。民营企业家为了在汽车上立足,除了采取低价策略外,还注意利用人们的民族情感,以拉动经济的重要作用争取政策的扶持,的确形成了一定的“后方”依托。但是当自主、降价的呐喊总是连在一起的时候,就容易造成国产车是低端车的联想误区,甚至会形成自主品牌与民营汽车厂商“根据地”形成之后偏安一隅的惰性,不利于民族汽车产业的进一步发展。在迈向新时代的努力中,中国汽车只有敢于“无依托作战”,才能实现自身品质的提升,不辱民族复兴之路的应有使命。

其实,随着竞争的深度发展,即使在是在小型车的低端市场,自主品牌已经遭遇了合资品牌的重围,广汽丰田、东风本田等企业产品线下探,开始投放低端车型。包括通用、大众在内的国际汽车品牌均加大了对中国市场的技术、产品和资金投入,其中亦包括过去没有格外关注的低端市场。这颇与解放战争决战前的态势相似,原材料一直在涨,车价不断下跌,意味着利润空间进一步缩小,和内线作战造成根据地资源大量消耗的道理如出一辙。在机动车排放实施新标准及成品油标准推出等新的情况下,中国车企必须从汽车版的农村包围城市的惯性中抽身而出,在无依托作战的思想指导下完成“鹰的重生”。这除了继续解决好节能、环保等技术、营销问题,还需要在文化层面树立“欲与天公试比高”的信心。

车市的无依托作战,主要是指在世界汽车巨头称雄的高端市场、国际市场和科技领先领域一展身手,在技术研发能力上改变力量的对比,在国际市场开发能力上形成自己的规则话语权和采购定价权。将竞争引向不擅长、不熟悉的领域,民族情感的牌不能打,政策扶持的倾斜效力有限,失去了惯常的依托,的确有“高处不胜寒”之虞。然而,一旦获得突破,就能取得势如破竹的进展,不仅可以巩固已有的“根据地”,还能在“家门口”之外迅速扩大市场份额,如同无依托作战的“解放”所产生的摧枯拉朽之势。比如在新能源汽车的研制上,在短时间内根本就没有可以依托的成熟技术,自主品牌如果能在这方面形成自主创新能力,掌握自主知识产权,在技术上领跑,就足以改写汽车市场的国际版图。

当然,无依托作战并非与农村包围城市思想的决裂,而是一种扬弃,即在更高的层次上进行“根据地”建设。农村包围城市的努力势要发展到无依托作战的高级阶段,最终目的终归要通过后者实现。后者也离不开前者的积累,正如解放战争三大战役的胜利是解放区的木轮车推出来的一样,对于过去的努力应当倍加珍惜。因此自主品牌在高端市场进行“无依托作战”,在兼并重组,海外并购,扩大规模的同时不要忘了及时回馈消费者,在中高端市场与世界知名的品牌一较长短的同时,应当及时将高端汽车通过降低成本等措施让老百姓买得起,并提供可靠的售后服务。否则,自主品牌的“无依托作战”就会变成猴子掰苞谷式的闹剧。

值得庆幸的是,我国的汽车产业在经济回暖的过程中发挥了可喜的作用,自主品牌正在以前所未有的魄力和决心与跨国汽车巨头展开竞争,率先提出“造老百姓买得起的车”的吉利早已在致力于“造老百姓买得起的最安全、最节能、最环保的好车”;比亚迪公司电池技术的突破使人们看到了电动汽车发展的新曙光,标志着中国新能源汽车将会在未来扮演重要角色。人们似乎还可以从中受到一个重要启示,进一步解放思想,不仅是对陈旧观念束缚的冲决,也包括对过去行之有效,我们赖以成长,现在依然被奉为经典的经验的灵活运用,并非仅仅车市是如此。  

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