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丰田召回事件过后，来自丰田和丰田中国的应激反应则是通过促销维持销量。昨天开始，降价消息出现：《凯美瑞降1.4万》；《卡罗拉降1.5万》。
通过降价维持销量，是大规模丰田召回这一意外事件之后意料之中的事。
丰田作为主力品牌，其合资产品在国内的影响力不可低估。其主打产品降价，对其它品牌的价格具有相当大的拉动作用。目前市场开始出现整体下滑，新车加价现象已经消失，提车时间不再延后，销售阻滞是各汽车企业各品牌遇到的共同问题。丰田品牌降价出现在这个紧要关口，波及效应突出，拉动作用更加明显，对其它品牌造成的冲击更大。
多品牌进口车型、热销车型、大品牌车型的降价信息比较集中：迈腾现车最高优惠1.5万，最低售价18.58万；颐达降一万元；世嘉1.6时尚导航版济南团购优惠1万；新思域优惠9800元，降价提升产品竞争力；悦动沪上最高优惠8000元，最低价9.28万；荣威550最高优惠1.3万，送10万保额；荣威750限量版让1万，550按揭4.98万开回；日产新天籁广州优惠1.5万，最低售17.58万；荣威750济南优惠1.4万；新皇冠广州现金优惠2万，最低价30.68万；北京宝马1系本周团购优惠4.3万，仅24.5万；2010款讴歌MDX优惠4万；日产奇骏降价优惠1.1万元，最低仅售19.68万……
从目前的市场状况看，很多汽车企业的产能还没有完全释放车市就提前进入下行趋势，销量下滑的预期明显，价格促销力度还要持续加大，更多的汽车品牌将陆续加入促销降价行列。从丰田中国汽车产品降价开始，导火索已经点燃，价格战已经触发。
车市淡季才刚刚开始，预计今年的车市淡季比往年要长一些。淡季的车市正是价格战能量的蓄积期。价格战不可能突然爆发却可以长期积蓄，地火在地下运行，这比突如其来的价格战还要来得顽强。
2010年车市具有很多不确定性。如果二月份-爱华网-之前业内还对未来车市前-爱华网-景抱有些许乐观，到了三月，随着丰田召回这一意外事件的发生、丰田品牌降价的开始，未来车市更加不可捉摸，业内的恐慌情绪开始出现。
库存恐慌：有的品牌库存已经开始出现。
产能过剩恐慌：下半年开始个企业陆续扩大的产能逐渐开始释放。
销售计划恐慌：全年的销售计划将集中挤压到下半年，下半年促销的压力急剧增加。
随着恐慌情绪的逐渐蔓延，加大力度促销必将成为销售企业的头等大事。生产企业和营销企业将不得不把有所保留的一部分降价空间拱手相让，促成像模像样的价格战开打。
油价还有上涨预期。鼓励购买、限制使用的苗头已经出现，为车所累的种种现实让购车者开始尝到了买车的苦头。电动车还远没有形成气候。
车市风云变幻。未来不知会有哪些不可预知的意外事件发生。但2009年汽车销售井喷时代，至少今年不会再现。
好在汽车消费潜力还在，内需的动力还在，普通消费人群的购买力还在。只是需要汽车企业少要利润，多要顾客而已。降价之后，销售形势也未必会很悲观。
事在人为。
