爱华网序：写在决战开始之夜
—问了多个朋友同一个问题：途观和CR-V你会选择哪一个？他们都不约而同的回答选择途观。原因大体有两个根本不同的说法：一是说CR-V热销太久，有些审美疲劳换个口味标新立异；一是说途观的操控性能算得上真正SUV在CR-V之上。—根据最新的统计数据显示，CR-V在3月19日前销售7646辆，按此趁势推算CR-V有望在3月创下1.2-1.5万辆左右的销售新高。途观制造的另人窒息的空前关注点并没有影响到CR-V和RAV4车主当前的购买热情，途观、CR-V、RAV4的竞争绝非一夜便可以分出胜负那么简单，几百个回合争战之后或许已是2010年末了。
不高不低的巧妙定价
途观、CR-V、奇骏各款车型定价及销售比例对比分析图
或许会有相当一部分人认为途观的定价高了，仔细分析并非单纯的价格数字对比那么简单。
首先，途观两驱的三款车型比CR-V平均高了1-1.4万元，大多数人的第一感觉不会接受，毕竟CR-V依然是20-25万元SUV市场第一品牌。综合评估途观的产品性能及配置和新产品的品牌溢价，大部分业内人士又会心安的接受这个价差。
其次，途观1.8T的两款四驱车型价格比CR-V和奇骏同样高了1-1.4万元，途观与途锐同步的全时四驱系统+独特的全景天窗+智能泊车系统的组合，让高出的1.4万元显得又物超所值了。消费者会被这套组合配置打动，而忘记高出的1.4万元。
第三，途观2.0T的三款四驱车型，相对CR-V和奇骏来说，定价绝对是高高在上。显然上海大众并没有把CR-V和奇骏的四驱车型，看成是途观2.0T四驱的竞争对手。上海大众在2.0T车型干脆冒了大不韪，明确了自身独特的产品性能优势，足可以引领一个全新的细分市场。
从单纯的价格层面分析途观定价确实高了，如果结合产品性能及独特的配置优势，及对25-30万新四驱细分市场的定义，途观的定价不高不低恰如其分，这就是上海大众最高明的地方。
不可低估的四驱蓝海
SUV市场连续三年高增长已众所周知，但是20-30万元SUV的消费比例中，四驱车型又占据了绝大部分的比例。CR-V和RAV4的四驱销售占了整体比例的60%以上，全部四驱的奇骏-2.4L的四驱车型占比高达80%以上。在20-30万元的SUV市场存在被深入细分的可能，若大的四驱消费群体集中在了24-26万元的狭窄价格段。26-30万元的蓝海市场，一直没有一款合适的SUV。
上海大众途观的8款车型中有五款四驱车型，更是大胆的将2.0T全部打造为四驱车型，大众此举无疑是看准了26-30万元这个没有被占领的四驱市场。汉兰达的成功突破同样在于对30万元SUV市场的细分，途观再次对30万元SUV的四驱市场进行细分，是CR-V和RAV4、甚至汉兰达短期都不可企及的方面。
途观能否一战成名?
CR-V和RAV4-2009年各地上牌数据一览
途观不战已经成名，把超高的关注度，转换成为实在的销量，是3月26日之后的核心，也是关乎途观能否成功的根本。谈途观可否一战成名，除了上述具体的性能和价值优势以及差异化的四驱产品之外，更不可忽略的是产品在区域化销售问题上的突破。在CR-V和RAV去年的十大销售市场中，途观最大的短板还是华南的广东。因有华东的地缘优势，途观可在江浙快速突破。华南市场太大，途观不可不察，一次深圳上市不会有明显收获。即使途观的领先设计和全新外观，也不一定可以在强大的日系天下获得有效突破，这是途观可否夺冠的最大瓶颈。
从静态的产品性能优势去谈市场销量并不全面，要充分考虑品牌力和营销力，以及区域消费地缘化特点。武装到每个部位的途观不是没有短板，CR-V的持续领先绝对不是偶然，CR-V有自身独特的产品性能优势和强大客户基础，不是途观可以一步到位追赶的。途观之于CR-V在产品性能的不同诉求点存在明显差异，是从日益增长的SUV大市场中获取增量，还是分食CR-V的客户群体，当前还是一个未知数。
途观对20-30万元SUV市场的影响毋庸置疑，究竟会带来哪些深层次的变化，各竞品在终端如何通过营销活动与途观进行博弈，还要在过程中跟进分析。途观与CR-V的纠结不是一时，而是一生一世，短期不会见分晓。如何界定途观是否成功？一个很简单的销售数字，月销量突破1万辆。
