爱华网从仅为少数人所知到几乎家喻户晓，英菲尼迪仅用了一周的时间。随着《爸爸去哪儿》节目的热播，作为其官方合作伙伴的英菲尼迪逐渐走进大众的视野，成为2013年末最热门的关键词之一。这也是戴雷就任英菲尼迪中国总经理后打出的最漂亮的一张牌。
“英菲尼迪目前的首要任务是打造品牌，我们的方向是打造‘最感性的豪华汽车品牌’。自今年秋季以来，我们展开了一系列情感与体验营销活动，成为《爸爸去哪儿》的官方合作伙伴是其中之一。未来我们也将继续深化情感与体验营销，并在2014年1月的万人盛典上公布英菲尼迪针对中国市场的品牌传播概念—‘敢·爱’，这是我们营销本土化的重要标志。我们对‘敢·爱’的诠释是‘敢于行，爱于心’，让人们勇敢地去表达和践行心中之爱。”戴雷向时代周报记者表示。
这仅仅是戴雷改造英菲尼迪的开始。实际上，在出走华晨宝马之后入主英菲尼迪，这位能操一口流利中文并在豪华车营销方面得心应手的德国人在上任后面临的困难极其严峻。2012年，英菲尼迪全球销量仅为16万辆，其中在中国市场销量约为1.6万辆，比2011年（1.9万辆）大降了16%。更令人为戴雷捏一把冷汗的是，英菲尼迪在中国存在品牌力薄弱、接受度不高甚至库存高企的根本性问题。
对这一切，戴雷了然于心。他高调表示要将英菲尼迪打造成“德系三强”后的第四大豪华品牌，并着实付诸行动，在品牌定位、目标受众和传播方式三方面制定了一系列的突围计划以实现英菲尼迪的“差异化”优势。
在中国汽车流通协会公布的库存系数调查中，英菲尼迪2012年上半年便以6.16的数字高居库存系数榜首，到2013年2月更是连续六个月库存系数超出高库存警戒线2.5的标准。
而在戴雷履职后，他采取了一系列商务支持政策以帮助经销商改善资金和盈利状况，成功将英菲尼迪拖出了“库存警戒线”外。
“我们的老库存水平在上半年就已经降到‘零’，现在，英菲尼迪的整体库存不仅回归到健康，还达到了进口车行业较好的水平。”戴雷表示，“过去的一年中，我们采取了很多支持政策，包括调整部分产品的销售价格及车辆预付款的政策。另外，我们强化了金融政策，充分支持经销商批售，促进零售；通过季节性售后服务活动，提高客户返厂率。与此同时，我们还开展了丰富的市场营销活动，为赢得更多订单提供了强力支持。”
更让戴雷欣喜的是，最新统计出来的销量数据显示，在《爸爸去哪儿》中帅气亮相的英菲尼迪JX 11月环比增长达14%，创下自上市以来单月销量新纪录。其他车型如QX50、Q70L亦有亮眼成绩。“2013年我们的销量实现了突破，终端零售量超过17000台，增长超过50%。”言语间，戴雷难掩兴奋之情。
扭转库存压力的同时，戴雷把重点放在了塑造品牌形象上。对于英菲尼迪要在2020年成为第四大豪华品牌的说法，戴雷坦率承认：“我们强调比肩德国三大豪华品牌，并不是指在销量上超过对手，而是要在品牌力上实现重点突破。”
英菲尼迪的品牌战略体现在国际化和本土化方面。一方面，英菲尼迪大力打造国际化品牌形象，冠名赞助F1全球顶级运动赛事的冠军车队“英菲尼迪-红牛车队”，并成为其车辆性能合作伙伴，在世界范围内提升了英菲尼迪品牌的认知度。
而在本土化方面，英菲尼迪确立了“打造最感性的豪华汽车品牌”目标，并正通过一系列情感与体验营销活动与消费者建立情感链接，引发消费者的情感共鸣。
刚进入不惑之年的戴雷逐渐带着英菲尼迪走出了在华发展不利的困局，也为迎接即将实现国产的2014年做好了准备。“2013年取得的成绩为英菲尼迪未来的发展奠定了坚实的基础。2014年，英菲尼迪的事业还将跃上一个新的高峰，我们会给中国的豪华汽车市场带来新的精彩。”
时代周报：未来英菲尼迪在车型的引入方面有何计划？
戴雷：2014年，英菲尼迪在中国市场产品攻势还将进一步升级，共有6款英菲尼迪产品登陆中国市场，包括：进口版英菲尼迪Q50，商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪QX60（现在的JX）混合动力版，和全尺寸奢华SUV英菲尼迪QX80改款版；在第四季度，我们将推出国产的Q50和QX50长轴距版车型。紧凑车型方面，2014年，我们将引进一款充满个性的跨界小型车。
时代周报：英菲尼迪即将实现国产，请问目前在渠道建设方面的进度如何？
戴雷：国产化是英菲尼迪本土化策略的重要组成部分，我们计划于2014年在东风汽车有限公司的襄阳工厂生产国产长轴距版的英菲尼迪Q50和风尚运动型SUV英菲尼迪QX50。国产化项目的落实将极大提升英菲尼迪在中国市场的综合竞争力。届时，我们将以更具竞争力的价格、更便利的服务和售后支持赢得更高的消费者信任度。
我们的合作伙伴—东风日产是很成功的企业，我们会借助合作双方的优势实现国产的成功。国产后无论团队怎么组建，都将以有利于品牌的发展为根本，从而为中国消费者带来更好的产品与服务。
英菲尼迪国产项目是个系统工程，目前各方面工作都在有序进行中；所有相关信息，我们会在将来和我们的合作伙伴一起与媒体沟通。
