爱华网作为“空降兵”的安格在高位接盘成为宝马大中华区总裁，这表明宝马史登科时代的疯狂增长或许要告一段落。与前任史登科更注重销量不同，安格时代将战略重点放在了售后服务领域，这多少与他前任执掌宝马时过快的销量增长导致了经销商利润以及售后服务等隐患问题激增有关。当然，不论外界如何评价，宝马已经进入了“安格时代”。
如果说奥迪品牌在中国的发展经历“不可复制”的话，那么作为奥迪第一竞品的宝马品牌在华发展经历同样可谓“不可复制”，从2003年到2013年，特别是近5年的时间里，宝马在中国几乎每年都以超过40%的同比增长速度在茁壮成长，“过去5年，我们每年增速超过40%，在这样的状态下，我们唯一能做的就是不断地发展足够多的经销商，来应对不断爆炸式增长的客户需求”，安格这样描述宝马过去的经历，“这种情况现在正发生着改变。”
似乎是意识到疯狂增长带来的负面效应，宝马在中国的多位高管换血，其在华发展业务的重心也从单纯追求销量数据向注重售后、汽车金融以及保证经销商利润方向转变。
在面对业内关心的何时超越老对手奥迪的问题上，安格显得并不太在意，“超越奥迪并不是我们的战略目标；宝马在华销量增长只是我们执行长期战略的必然结果，而非目的。”
“我们对2013年以及接下来几年的预期是，市场应该是高的个位数或者低的双位数，10%左右的增速。”安格对宝马在华发展的未来如此定调，“这让我们有余地去专注于品质方面的课题，而且10%的增速从相对概念来说并不低，它比欧洲不少市场要高很多。”
这并非安格不擅长营销工作，而是此前40%野蛮增长使得宝马目前的经销商状况显得比较臃肿，数据显示在过去两年时间里宝马和MINI品牌共售出了55万余辆新车，这些新车的保养需要靠宝马全国380余家经销商进行完成，无论是前期价格战的损耗，还是后期大量售后保养工作如何保证品质，都是这些经销商需要面对的问题。
因此，擅长汽车金融领域的安格更希望长期而稳定的增长局面，未来宝马10%的增长预期也是其所希望看到的 “目前的市场环境让我们能够更好地专注于售后服务以及其他品质方面的议题” 。
针对经销商面对的困境，宝马也提出相应的对策，包括新建售后服务中心、增加新的培训中心等，同时开拓二手车和汽车金融业务，通过多元化业务来增加宝马及其经销商的赢利点，而经销商的销售回报率也由去年的最低谷开始触底反弹，尽管尚未达到此前2011年2.5%-3%的水平。
宝马在安格上任之后一系列电动新车和商业模式试水，体现了宝马对中国消费者对新技术接受心理的关注，华晨宝马之诺品牌新车2014年在华开启的租赁营销模式以及宝马i系列品牌的推出尤为令人期待。
当然，对于任何一个销售企业而言，销量数据的增长始终是最基本的问题，宝马前三季度销量增至265394辆，同比增长远远超过了安格预计的10%达到了20.7%，这相对于此前40%的增长率而言是大幅降低的，但对于需要时间消化增量的宝马而言未尝不是好事。
