爱华网谭旭光的棋局
谭旭光经营潍柴多年，潍柴业绩有目共睹。因此，谭旭光在潍柴的权威毋庸置疑。正如有人告诉 的那样：“谭旭光，前卫胆大。”
谭旭光曾在公共场合坦言：“我是一个非常有激情的人，做事情就要做到第一……谁也无法和我比……”
显然，谭旭光不甘于此。2002年12月23日，潍柴动力股份有限公司在香港成功上市。作为中国内地第一家在香港上市的内燃机企业，此举不仅可以获得更多的资金支持，而且品牌价值无疑得到了进一步提升，潍柴单飞的筹码也进一步加重。
更为重要的是，以谭旭光为首的9人领导班子共占潍柴动力4.6%的股份，谭个人持股比例则超过了1%。
谭旭光希望得到更多。得到的路径是希望在中国重汽的旗下进行潍柴的改制。
有关人士告诉 ，从2003年开始，谭旭光便开始以潍坊市政府名义给中国重汽写报告要求改制，改为个人占大股或国有股与流通股平分秋色。当时中国重汽以不符合国家政策规定拒绝了这个要求。后来谭旭光又多次向中国重汽要求进行“改制”，均被中国重汽拒绝。
2005年初，中国重汽在重组ST小鸭之后，正式启动了香港整体上市计划，并欲借潍坊柴油机厂持有的潍柴动力股权实现香港上市，一直预谋单飞的潍柴自然强烈反对，理由很简单，一旦潍柴动力并入中国重汽，潍柴“单飞”的愿望将彻底落空。
谭旭光谋求潍柴更大的个人控制权的希望也随之彻底落空。此时，谭旭光已决定铤而走险，脱离重汽。此后的一系列公开事件能够证明此事。而且，看起来，他的资本已经足够雄厚。
2004年，潍柴产销斯太尔发动机15.5万台，全年实现销售收入100亿元，实现利润8亿元，是全国内燃机行业第一个年销售收入超过百亿元的大型企业，销售收入占中国重汽集团的半壁江山。
湘火炬给了谭旭光绝佳的机会。
湘火炬之争
2004年德隆危机爆发后，曾有多达20多家企业对其旗下湘火炬的优质资产产生兴趣，中国重汽和潍柴动力是其中的两家。
陕西重汽、法士特、株洲火花塞和东风越野车是湘火炬的“四大金牌资产”。其中，陕西重汽、法士特变速箱和火花塞业务目前已经成为具有行业影响力的明星企业。湘火炬对陕汽、陕西法士特的持股比例超过51%，而这两家盈利都相当丰厚。
潍柴动力若成功收购湘火炬，将间接控制陕汽，在其母公司中国重汽看来，潍柴动力与竞争对手的合作，无疑是公然向中国重汽叫板。因此，在收购前期，中国重汽就以潍柴动力第一大股东的身份坚决反对其收购湘火炬。
陕汽不愿具名的人士告诉 ，在提出收购湘火炬之前2个月，谭旭光曾率领六位公司高层专门造访陕汽，同时将潍柴最新开发的“蓝擎”系列欧Ⅲ发动机赠送给了陕汽。谭的意图很明显，收购湘火炬志在必得。
从知情人士处得知，因中国重汽反对，潍柴动力收购湘火炬并没有召开股东大会，也没有经过股东大会同意，同时为了掌控表决权，谭旭光让公司管理层签字把所有股权委托给他，并以“独立董事”的名义邀请董事会之外的人士参与到董事会中，争取董事会对收购湘火炬的全力支持。
据悉，当时参与董事会的“独立董事”为一协会人士，而该人士在对中国重汽反对潍柴动力收购湘火炬丝毫不知情的前提下，投出了自己的赞成票。因此在董事会被“虚假”地告知中国重汽的领导层已同意收购事宜之后，收购在以谭旭光为首的领导层操控下顺利完成。
2005年11月24日，潍柴动力召开新闻发布会，宣布以10.2338 亿元的收购价格获得了湘火炬28.12%的股份，成为湘火炬的第一大股东。同台竞争的中国重汽最终败在了潍柴动力之手。
看起来，谭旭光获得了暂时的胜利，但打击接踵而来。
