爱华网中国重汽反击
2005年12月1日，潍柴动力与陕汽在西安召开联合会议，正式宣布停止对中国重汽提供发动机。而在与陕汽共同召开的“誓师大会”上，潍柴动力负责人提出了“斩首行动”，动员所有力量要把中国重汽快速打倒。
“斩首行动”提出，凡是经销商退还中国重汽一辆车，就奖励其2000元，意图是变重汽营销网络为陕汽所有，并动员所有力量封锁中国重汽发动机配套供应商;同时针对中国重汽用户提出了一个可服务可不服务规定。
谭旭光似乎太过于高估其在发动机领域的地位，发难中国重汽，却未能得到预料中的结局，中国重汽并没有因为潍柴停止向其供货而导致其供应链的断裂。
中国重汽对潍柴的离异心理已有所防备。中国重汽通过对原有发动机技术提升所开发的中国重汽牌发动机，在2005年末搭载整车进入市场，得到了市场认可。
了解到，中国重汽在山东章丘所建发动机厂，将力争达到年产10万台左右的产量，除了满足中国重汽自身的需求之外，还将与潍柴共同争夺市场份额，并会在价格方面比潍柴更具优势。而产品正是现在潍柴的主打产品斯太尔WD615发动机。
中国重汽釜底抽薪，在建设章丘发动机厂的同时，收回了杭州发动机发厂的托管权。2004年，潍柴动力在香港成功上市，中国重汽向香港联交所承诺，将同属中国重汽集团下的杭发厂交由潍柴厂委托经营管理，同时承诺，不再生产杭发厂生产的同一类型发动机。
2005年10月底，中国重汽集团董事长马纯济造访杭发厂，宣布免去刘新华杭发厂厂长、党委副书记的职务，同时“中国重汽接管杭发厂”。理由是：托管期内，如果因种种原因造成内部矛盾或杭发厂发展不顺，中国重汽都有权收回潍柴对杭发厂的托管权。
中国重汽有关人士对 表示，在中国重汽交出杭州发动机厂给潍柴动力托管之前，杭发厂盈利1000万元至2000万元，而在潍柴托管这几年的时间内，杭发厂亏损高达5000多万元，因此才会收回托管权。
据称，直到2005年4月，潍柴才获知章丘发动机厂的确切消息。潍柴方面对外透露的信息认为，突然出现的章丘发动机厂以及对杭发厂托管权的收回直接导致了自己的脱离行动，是中国重汽不仁在先。
但这些已是口水之争，没有意义。
不明前路
最终由山东国资委发文，宣布潍柴脱离中国重汽，看起来是谭旭光最终赢得了角逐。但是不是最终的赢家，恐怕还难以料定。
2006年年初，在中国重汽的商务大会上， 注意到，他们已经不再提潍柴发动机，对于重汽而言，它已再无多少吸引力。
潍柴方面告诉 ，潍柴产销情况不会因为与中国重汽“分手”受到影响，所谓影响，只是媒体及公众的猜测，这种风险猜测并不完全确定，且现在也并未得到证实。
当 问及目前潍柴在失去中国重汽这一第一大客户后，主要客户主要集中在哪些企业时，潍柴在回答“还是以前那些客户”后便不作任何透露。
潍柴提供的数据显示：2006年1月，销售各类发动机14000台；2月份销售各类发动机15000台；3月份销售各类发动机17000台；而4月份的订单就已达到2万台。鉴于目前企业的月产能力只有18000台，甚至还多出2000台的空余，工人们都在加班加点，销售形势一片大好。
如果真如潍柴所言“还是以前那些客户”，那么2万台的产量究竟卖给了谁？
在未与中国重汽分手之前，中国重汽为潍柴动力的第一大客户，陕汽位居第二，而福田名列第三。目前情况是，中国重汽不再向潍柴订货，戴-克和福田的发动机项目也在运作之中。今后潍柴动力与这两家企业的配套情况，将处于未知的风险中，潍柴的大客户中只剩下陕汽。即使再加上其它的未知客户，潍柴2万台产量的确无法解释。
在与潍柴工人的交谈过程中， 了解到，目前关于工厂资金链短缺的流言一直存在。由于潍柴动力收购湘火炬投入了10亿多元的资金，开发新工业园区投资20亿元，与此同时，潍柴还有18亿元的应付货款以及12亿元的应收货款，合计60多亿元。60亿元的风险投入，让基层的工人开始出现了隐约的危机感，潍柴对这种风险的投入，能够承担的筹码究竟有多重？
与此同时，也有业内人士对潍柴与陕汽的合作并不看好，目前陕汽正在上马康明斯发动机项目，一般认为它会很快取代潍柴发动机。而且对陕汽而言，潍柴只是间接地占有7%的股份，谭旭光对其的实际控制力究竟有多强也是未知数。
但是目前迹象看来，收购湘火炬后，谭旭光不仅没有撤换其领导人聂新勇，反而使其成为潍柴动力的董事。因为谭知道，聂新勇本人对陕汽有重要的影响力。潍柴与陕汽究竟结成什么关系还有待观察。
曾经单方面宣布停止向中国重汽供货的潍柴似乎有了新的想法。潍柴动力战略发展部于升波副部长说：“如果中国重汽向我们下订单，我们还是会接下来的。”
