爱华网环古城河上演生死时速 嘀嘀快的上演生死时速烧钱大战
嘀嘀官网介绍自己是“国内首家通过移动互联网，开发新型网络智能叫车系统的公司”，官微简介是“全国最大的叫车平台”；而快的在官网上自称“是中国首款便民打车应用”，“也是目前国内最好用、人气最高的打车软件”。
两家打车APP并不光是嚷嚷口水战，而是豪洒数亿元，上演了“生死时速”的争霸赛。
两大打车软件公司贴身肉搏
“请全国人民打车！”1月10日，嘀嘀与微信合作，乘客使用微信支付车费，每单即可减免10元车费。活动推出一周，嘀嘀的微信支付已超百万单，补贴逾2000万元。
1月20日，微信与嘀嘀宣布，将追加2亿元补贴；1月22日，阿里巴巴旗下的支付宝联手快的闯入战场，宣布投入5亿元，条款更诱人：只要乘客用“支付宝钱包”付车费，乘客和司机可分别获得10元及15元的返利。
此前，双方已经多次过招。高额返利吸引不少人尝鲜。很多司机每月靠打车软件的补贴能多赚三四千元，乘客每单也获得5-10元的优惠。
1月10日至2月9日，嘀嘀总微信支付订单约为2100万单，吸引4000万用户。活动期间，嘀嘀用户较活动前增长一倍；日均订单为183万单，2月7日节后第一天达到峰值262万单，微信支付订单峰值过200万单。嘀嘀开通服务的58个城市均有成功使用微信支付来支付打车费的记录，其中33个城市日均微信支付订单超过1万单。
嘀嘀运营副总裁张晶表示，此前第一轮活动已培养了一批使用嘀嘀叫车以及通过微信支付车费的用户。嘀嘀后台显示，在活动最开始的一周内，七八成出租车师傅是收到一笔车费立刻提现，估计是因为担心这种新型支付模式是否安全。后来发现这些师傅降成一天提现一次，再接着，近九成司机每三天提现一次，司机对于嘀嘀打车及微信支付的信任逐渐提高了。
烧钱大战进入第三轮
两大打车软件火药味十足的血拼，无数网友还未来得及感叹打车费又减少了，2月10日，嘀嘀突然将给乘客的返现与司机的奖励各从10元降至5元。快的借机宣布补贴不变，并暗讽嘀嘀“掉队”。不过，两天之后，快的也且战且退，降低了司机端的补贴。
市场人士以为，两大打车软件疯狂烧钱抢客户的“补贴战”将逐步偃旗息鼓。但还不到一周，剧情大反转的惊人局面突然出现，高潮迭起。
嘀嘀卷土重来，砸下10亿元推出第三轮营销活动：2月17日起，使用嘀嘀打车并选择微信支付，乘客立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元。其中，北京、上海、深圳、杭州的司机使用嘀嘀打车用微信支付收车费，首单立奖50元，此后每单奖10元，每天10单。嘀嘀称，这一轮营销总投入将达到10亿元。
嘀嘀同时开启了“游戏补贴”模式：嘀嘀宣布与腾讯游戏联手，将对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送时下最热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架，预计在一周内将会送出100万架飞机。嘀嘀运营副总裁张晶介绍，和腾讯游戏合作赠送游戏道具，是嘀嘀打车微信支付营销活动第三波的重磅炸弹。这次腾讯提供的是价值300钻石、玩家可以永久拥有的狮鹫战神，另附送8888金币，200钻石，以及核弹、超狂热驱动等游戏装备，整个装备包总价值超过100元。未来嘀嘀和腾讯集团的更多部门会有更多更令人兴奋的跨界合作呈现。“作为行业的领导者，嘀嘀有责任和有义务让用户体验到最佳的打车服务，最刺激的营销活动和最高额的‘车补’。这一切还只是开始，嘀嘀打车与微信的营销活动渐入佳境，未来将会给用户带来持续不断的惊喜。”
毫不意外地，仅仅几个小时后，快的就宣布“放出大招”：从2月18日起，乘客用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元。上海、杭州、广州、深圳等地的司机每天奖10单，高峰期（早上7：30—9：00，下午4：30—7：00，晚上9：00—10：00）每单奖10元（每天最多5笔），非高峰期每单奖5元（每天最多5笔）。司机用二维码收款单奖励20元，此后每单奖励10元，每天5单。同时，每天还有10001个免单奖，乘客被抽中可免单，司机则获等额车费奖励。
针对嘀嘀送游戏飞机的跨界营销，快的集合阿里系的电商基因，承诺打车送淘宝免费退货卡。快的宣布，从2月18日起，只要使用支付宝付车费累计满5次，即可获赠淘宝天猫平台的退货保障卡一张。同时，用户使用后的快的积分，可以在其积分商城内半价兑换包括彩票、酒店、化妆品、旅游等在内的优惠券。
除了奖励升级至“每单立减11元”，快的打出了让对手呕血的口号：“对乘客的奖励永远比对手多1块”。快的还称，后续给用户的回馈活动将更加多彩，并且“如果您有好主意，也请您给我们的客服打电话反馈，我们有奖”。
有司机算了笔账，如果同时使用这两个软件，司机最多每天可以拿到25笔奖励（嘀嘀10笔，快的10笔，扫码5笔）。“而且用这些软件可以让司机找到客户，空车跑的时间比平时明显减少。”
的哥阮师傅展示了他的手机订单，系统显示，截至2月18日中午他已用嘀嘀接过496单活。他现在每天差不多有一半的客人来自打车软件。“碰到合适的就抢，有时候这个客人还在车上，我已经知道下个客人要到哪里去接了，感觉很不错。有时候客人稍微远一点，隔了几公里，我就先电话联系，问他愿不愿意等。也有不少人是愿意的，因为用软件才有补贴。”他估计自己目前每个月可以额外拿到3000多元的补贴，加上开车的收入，月入可以过万元。
有网友戏称：“对这种哐哐砸钱吸引客户的手段，我只想说：‘请继续’。”
两家公司每天“烧”2000万
两款打车软件的“烧钱”比拼为何只过了一周就“战火”重燃？
腾讯方面表示，嘀嘀打车和微信支付的几轮营销活动可以理解为“组合拳”，第一轮“诱之以利”让更多的用户尝试使用，第二轮尝试以“理性补贴”试探用户习惯养成，第三轮则继续“重磅回馈”抓紧良性用户。
不过，市场方面更相信这是为了避免客户继续向竞争对手流失。快的方面的统计显示，快的日均订单量较春节期间增长超过110%，在打车需求整体大盘不变的情况下，这意味着快的近期吞噬了竞争对手大量的市场份额。
目前，嘀嘀和快的两家公司合起来，一个司机一天最多可从两家公司额外获得175元的奖励，即每月提供的奖励达到了5250元。实际中，还有一些司机同时使用多个账号进行抢单。
根据两大打车软件公司公布数据，在此前一期营销活动之后，日均使用嘀嘀打车并微信支付的订单数已达到70万单，支付宝钱包付车费的日订单数最高也突破60万。按照打车软件这种“烧钱”停不下来的节奏，以司机乘客一单共补贴15元简化计算，两家公司每天“烧钱”已接近2000万元。
嘀嘀官网还以调侃的口气评论鲁尼与曼联签约、新合同周薪达30万创英超历史这一新闻，称“鲁哥哥，小嘀会告诉你我们一天的补贴能组建一个全明星队了嘛？”
打车软件疯狂“烧钱”的背后支撑是腾讯和阿里巴巴，仅在1月的促销大战中，腾讯就扶持了嘀嘀4亿多元。阿里投资的快的更是不甘示弱，快的COO赵冬称，短期没有停止补贴的打算，至少还要烧个半年一年。嘀嘀与快的的对决，从侧面印证了腾讯与阿里巴巴对线下资源的争抢已经进入白热化阶段。
两家打车软件公司的业绩又如何呢？易观19日发布数据称，2013年第四季度，快的市场份额为46.7％，高出嘀嘀3.1个百分点。但在速途研究院19日发布的报告中，综合多家第三方应用商店数据，截至2月17日嘀嘀总计下载量占比46.60％，比快的高出2.39个百分点。虽然数据眼花缭乱，如果考虑到统计误差，目前两款软件基本上打个平手。
“死磕”是为了争夺三大金矿
这么“死磕”的“烧钱”大战为了啥？
业内人士认为，可能有以下几种考虑：首先，双方看似各不相让，实际可能早有攻守协议。君不见，苏宁和京东曾经的电商大战，也说“价高就赔”。虽然嘴上骂得厉害，但是后来有业内人士透露，其实双方都有分寸。没有PK就没有人气，两虎相争引来关注，最终大家共同发展。至于两款软件最终谁是老大，主要还是要看微信支付和支付宝的市场格局，这也不是砸钱能决定的。
其次，一款手机APP用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然自己赔了一点钱，但是就当是广告费了。现在全国上下都在关注打车软件，消费者纷纷乐于下载使用。据中国电子商务研究中心监测数据显示，近54％的网民使用过打车软件。
中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽认为，用4亿元买2000万新用户，平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本，如果砸给广告，又能带来多少流量与注册用户呢？
更大的图谋来自两家打车软件公司背后的大股东的棋局。
艾瑞咨询的数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模同比增长707%，未来更是充满了想象空间，它可以跟餐饮业、商业、金融业等更多的产业产生交集，支持线上、线下支付等多种应用场景。所以，对商家而言，只要锁定了移动支付，就在很大程度上锁定了用户。再往深一步看，在大数据时代，每位消费者产生的支付数据更是价值不可估量。通过数据，一个人的消费习惯、消费半径、消费能力将会清晰地展示在商家面前。如何获取数据，如何分析运用数据，如何在庞大的数据中挖出真金白银，将是未来商家研究的重点课题。因此，两款打车软件竞争背后是腾讯和阿里巴巴两个互联网巨头，对移动互联网、移动互联网金融支付、大数据三大金矿的争夺。
实际上，在两个打车软件“烧钱”抢用户的背后，腾讯和阿里巴巴两个IT巨头在下一盘更大的棋，它们意在移动支付市场，增强用户黏性，拓展更多线下应用场景和商户。它们更主要的“敌人”是用户长期以来在出行方面形成的现金交易习惯。而直接的现金补贴刺激是短时间内吸引用户最快捷的方式，有助缩短习惯培养周期。
艾瑞咨询指出，2012年上半年至2013年上半年，中国的移动互联网支付规模近乎增长了三倍，达到1300亿元。
阿里巴巴目前正面临着核心电商业务增长放缓的问题。阿里巴巴希望支付宝业务能成为推动增长的新引擎。目前内地支持支付宝条码支付的便利店已有8000家，支付宝钱包超过1亿的用户以及账户绑定了银行卡，构成了一个庞大群体。但是，阿里巴巴能否像主导电商行业一样主导移动支付领域，还远不明朗。
微信的支付用户量暂难与支付宝比拼，但微信是最流行的社交平台，月度活跃用户已经接近3亿人，潜力巨大。瑞信发表报告指出，腾讯推出微信支付将颠覆内地移动支付市场，相信微信支付能成为中国领导性的手机钱包。
“融资”两个多月就烧完？
从市场“圈地”的角度来说，两家公司疯狂“烧钱”的战果可谓显著。绝大多数同类软件已被市场淡忘，国内最早创新推出移动打车功能的“摇摇招车”已停止了大部分城市的叫车业务。有数据显示，嘀嘀和快的两款软件已“垄断”国内90%以上的电召出租车市场。
但需要注意的是，目前打车软件本身并没有成熟的盈利模式，其向用户发放的巨额补贴，全部源自外部“输血”。公开资料显示，嘀嘀目前共获得三轮融资共1亿多美元。快的仅在2013年4月完成融资800万美元，并在2013年11月，获得阿里巴巴跟进投资的近亿美元。以目前双方的“烧钱”进度看，只要两个多月，两家公司的融资金额就将近烧完。
业内有观点认为，双方已处于“胶着”状态，无论是司机还是乘客，主要都是冲着补贴在使用软件，两家公司谁也不敢率先喊停。O2O行业分析师黄渊普表示，两者争斗会继续下去，一来打车软件市场仍处于习惯培养阶段，沉淀用户还需要时间；二来两者所占的市场份额相差不大，需要拼出一个胜负；三来双方分别背靠腾讯和阿里，都有雄厚的资本支撑，并不缺钱。知名IT经理人王冠雄认为，“谁先放弃就意味着之前的白投了。”
“既然钱已经烧了，不烧透了，烧到底，不分出绝对胜负就等于前面的钱白烧了。”长期报道互联网的媒体人李斌这样点评“补贴战”。“如果在前期的惨烈竞争里，死掉了，后面的都与你无缘。所以，嘀嘀和快的才这样歇斯底里地战斗，其实，投资人心里五味杂陈。”
“虽然双方都喊着自己已经武功天下第一，但其实都还没有特别绝对的压倒性优势，否则，你干吗那么紧张地一轮一轮和对方砸钱，要你稳居第一了，你早不屑使用这种傻大黑粗的方式PK了。另外重要的一点，如此“穷凶极恶”地砸钱，说明双方产品和服务没啥本质区别，所以用户也都没粘性，只是跟着补贴跑。一旦补贴停了，打车的人自然又少了。”李斌指出，正在鏖战的双方烧得心惊肉跳，但眼下谁都没工夫过多关注产品和服务，先把市场拿下再说，否则即使产品再好，好的不够明显，用户还是会奔着钱去的。当下先活下来才是第一位的。因此补贴咬着牙都不能停。
目前，嘀嘀和快的都表示，没有停止补贴的时间表。
深圳市交委客运管理局副局长俞力表示，打车软件的补贴都只是临时短期行为，不可能长久。“他们不是为了推打车服务，背后是为了推广支付，所以不会永远烧钱补助的。”
打车软件未来将收费？
打车软件未来如何实现盈利，实现自我造血是关键。
对此，嘀嘀华南区相关负责人表示，打车软件目前确实存在盈利模式不清晰的问题。业内普遍认为，与大部分电商一样，在线打车行业首先要做的都是先培育市场，改变用户习惯。习惯养成后，即使没有补贴，市场仍然存在。只要有市场，有稳定的占有率，就有赚钱的机会。因此，公司目前的重点仍是根据用户需求不断优化自己的产品，逐步实现依靠内容和服务吸引用户。
快的COO赵东则在此前接受媒体采访时透露，打车软件未来实现盈利并非问题。例如，软件公司可以抽成出租车行业收入，即使以1%的抽成比例计算，来自全国30个大城市出租车行业的收入就可能达到5400万以上。再加上软件内嵌广告等其他收入，将是一个非常庞大的市场。除了广告灯传统方式外，基于位置的服务（LBS）也可以考虑用来获得收入。
据了解，目前部分国外打车软件盈利采用扣点方式，软件公司会根据出租车供求状况，向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。
有电商分析师认为，打车是基础性应用，装打车软件并经常打车的是社会的中产阶级，向这部分人推荐周边生活服务项目，进行精准的广告投放将是未来打车软件的出路。
不容回避的“硬伤”
打车软件烧钱抢地盘还暴露出各种问题。
有乘客反映，随着应用的火爆，支付通道的稳定性开始出现问题。陈小姐打车使用微信支付时，录入实际车费17元，软件立即提示“微信价5元”，但反复尝试了五六次，却一直无法支付成功，最终只好现金支付了全额车费。
多名的哥亦反映，自2月19日以来，打车软件就开始频繁出现故障，包括网络连接失败、无法定位、无法支付、软件闪退、订单无法推送等。同时也滋生出一些“乌龙”事件，例如司机端收到了乘客的订单并成功抢单，但乘客端却没有任何反馈，等到司机驾车赶到时，乘客已经乘坐其他车辆离开；也有的是司机端没有提醒抢单成功，但乘客端却收到信息，10分钟后，司机接到乘客电话，被“质问”为何还没有前往载客，差点引发服务投诉。
由于过快增长的业务量挤爆了两家公司的服务器，网络的不稳定成为不容回避的“硬伤”。记者最近在不同时间点体验使用打车软件，发现由于网络问题出现诸多不便：GPS无法定位，地图显示所在地点错误，自动刷新失败，叫车未成功已有空车路过等等。
“打车软件还需要不断改进产品，增强用户体验便利性。”经常使用打车软件的白领刘云说，补贴只是一时刺激，关键要靠好的产品和服务留住用户。
在打车补贴的刺激下，市民非必要的超短途打车现象明显增多，路边“扬招”困难，司机“挑活”等问题也开始浮现。对于几百米的距离，大部分客人会选择走路或坐公交前往。但现在这样的单很受司机的欢迎，的哥王师傅说：“拉个客人过去又费不了什么时间，费不了什么油，几分钟不仅可以收个起步价，还能额外赚到10块钱。”乘客周女士也直言，出发地与目的地之间只有1站路，“坐公交还得2块钱呢，还要自己走到公交站。现在打车也只要2块钱，出门就有车坐，为什么不打？”但是，超短途、非必要打车情况的增加，实际上占用了有限的出租车资源，对真正需要打车的人来说，可能进一步加剧了打车难。
不少市民就反映的士司机使用打车软件存在安全隐患。市民张先生打车时发现的士司机的手机里面装了多个叫车软件，“一路上叫个不停，司机总是一边开车一边打电话，感觉很不安全。”的哥曾先生坦言，有时会因忙着抢“软件客户”，而忽略了路边的传统客户。
技术人员也提醒：“比谁省钱多之余，还得比一下软件后台的‘流氓’程度”。记者用腾讯手机管家查阅发现，快的涉及4项手机信息，包括获取联系人、通话记录、手机位置和手机识别码，而嘀嘀涉及的手机信息比快的还要多两项，即发送短信和获取短信内容。至少从安全性来看，快的略高于嘀嘀。
政策风险让打车软件公司胆战心惊
这场互不让步的炫富大赛，更大的风险来自政策管理层面。
当前的各种法律规定、条例并不能对打车软件等互联网新兴事物起到约束作用。由于无明文规定，因此存在着多个监管上的空白，也导致无法解决当前存在争议的种种问题。
有关人士指出，目前的相关规定只是要求司机不得接听或者打电话，但对于手机抢单、看手机等行为还没有明确的规定，而“没有禁止”意味着是被允许的，因此如果司机停车待客时抢单，就目前的条文规定来说，其实不算违规。此外，司机即便是接听电话或打手机，有关管理部门在调查取证上也存在一定的困难。
深圳徳恒律师事务所律师黎孟龙指出，两大手机打车软件通过低于成本价的方式抢夺市场的行为，有可能会扰乱正常市场秩序，涉嫌不正当竞争。
巨头们的贪婪还可能触发相关部门更严厉的监管。行业监管部门的表态和对策更让打车软件公司胆战心惊。
北京市交管局已针对出租车下发新政，要求驾驶员每车每人只限使用一款叫车软件，并将派出执法大队对出租车司机进行抽查。一旦这条规定被更大范围的推行，必将更激化嘀嘀与快的的竞争，尤其是现在嘀嘀与快的对司机的补贴在高峰时段和非高峰时段金额不同。
深圳市交委直属机关党委书记娄和儒表示，深圳市交委已密切关注到有关问题，并已着手制订相应的监管措施。对于明确违反法律规定，给市民出行带来影响的拒载、非法运营等行为坚决予以打击。深圳市交委客运管理局副局长俞力表示，对于乘客在机场使用打车软件叫车的现象，如何区分预约叫车和即时叫车，还需要研究制定具体的管理细则。
娄和儒透露，政府部门绝不会采取“一刀切”的方式干预“叫停或放任不管，都不可取”。早在去年，深圳交委曾发布有关通知，计划规范管理打车软件，曾一度被外界解读为深圳欲封杀“打车软件”。
以竞争姿态驶入市场的官方打车软件的威胁也越来越大，除了它们先天的政治资源和垄断优势，市场化运作的打车软件公司的种种软肋也成了官方介入很好的理由。
深圳在前不久成立的全市统一电召平台中，将6家手机打车软件纳入统一电召平台中，其中包括快的、嘀嘀，引发了新的冲突。市民蔡先生近日通过快的叫车，结果司机不接受他的电子支付，也不肯减10元车资。原来司机是从深圳市出租车客运管理局统一电召平台上抢的单，并不是从快的上抢的，因此不了解“打车免车资”活动。
昆明市出租汽车管理局信息科科长徐亚子介绍，今年初昆明出租车电召短号系统（96108）启动以来，由于知道的人不多，一定程度上导致电召系统使用者数量不多的情况，但目前的电召服务管理机制正在不断完善。官方手机打车软件也在设计中，“目前已经建成一个网站，并开发了相应的手机打车软件，已向交通运输部上报，等通过终试后就会向市民开放。届时市民不仅能登录网站叫车，还可以下载网站上的打车软件到手机上，更简洁地进行电召。”
如果行业管理政策全面收紧，官方打车软件更强势的逼近市场，打车软件的春天或将终结，市场对垒战或成昙花一现。
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