爱华网“（对于吉利将要取消旗下三个子品牌的消息）目前我们暂时还不会，一有消息我们会马上对外公布。”吉利汽车公关总监杨学良对时代周报记者表示。
继奇瑞去年宣布回归“一个奇瑞”品牌战略之后，最近有媒体报道称吉利亦意欲取消旗下帝豪、英伦和全球鹰三个子品牌，实现“一个吉利”的品牌路线重整。纵然吉利方面对此消息仍没有明确表态，但有媒体猜测吉利将会在4月的北京车展上宣布其全新的品牌战略。
然而让人担忧的是，在自主品牌份额日渐被挤压的情况下，加上奇瑞去年的那场改革目前仍收效甚微，吉利未来将如何打赢这场战役？
子品牌发展不均
据媒体报道称，吉利汽车在2月11日举行的“2014年亚太经合组织第一次高官会”上透露，吉利正在筹备新的品牌战略，计划取消旗下现有的帝豪、英伦和全球鹰三个子品牌，实现“一个吉利”的品牌回归。
对此，吉利汽车公关总监杨学良对时代周报记者表示，有关吉利即将取消旗下三个子品牌的消息是误读，公司暂时还不会取消这三个子品牌。尽管如此，但外界关于吉利旗下三个子品牌即将要重整的消息却从未间断，有媒体甚至猜测称，吉利即将在本届的北京车展上发布其全新的品牌战略。
事实是，从2012年吉利启用新的蓝色“GEELY”标识，到合并全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌事业部，形成南、中、北三个区域营销事业部，再到去年孙晓东加盟后对吉利营销系统网络的改革，吉利早就对外界释放出其意欲进行旗下子品牌重整的信号。
而在一系列大刀阔斧的人事改革中，最引人注目的便是去年4月上海车展前后，其研发核心人物赵福全的离开，由主导负责“帝豪”品牌的冯擎峰接手吉利研究院。
由于吉利目前是分别以“帝豪”、“全球鹰”与“上海英伦”三个子品牌进行管理，从前期的市场调研到研发、生产、营销的各个环节，都由品牌公司总经理负责，因而冯擎峰的上任被外界解读为“吉利今后将以‘帝豪’品牌为主力”的信号。
虽然帝豪品牌的成功让消费者记住了吉利，但也折射出这三个子品牌发展并不均衡的现实。
一资深汽车分析师对时代周报记者表示，目前吉利旗下三个子品牌之间的产品区分并不明显，面对的消费者人群过于重叠是造成其陷入困境的主要原因。“定价一样，产品一样，就是logo不一样。”
去年5月，负责吉利集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东，从公司销售公司原总经理刘金良手上接过“集团销售公司总经理”职务，全面负责吉利汽车的销售业务。在外界看来，在销售领域有着丰富经验的孙晓东将是带领吉利实现“大吉利”路线回归的关键人物。
据悉，孙晓东已着手制订了吉利未来五年品牌发展规划。根据该计划，回归“一个吉利”，即以吉利品牌作为公司母品牌，而其他的三大品牌(帝豪、全球鹰和英伦)则作为产品序列。
变革阵痛
根据吉利集团公布的今年1月份销售数据显示，2014年1月吉利一共售出33435辆汽车，较去年同期减少约47%，及较2013年12月减少约45%。针对这一情况，集团给出的解释是“除了农历新年假期造成的季节性因素外，本集团正在进行的营销系统改革”。
值得注意的是，连续冲上中国轿车月销量榜前十的吉利帝豪EC7，1月的销量为11274辆，较去年同期减少约39%，跌出了前十。此外，全球鹰GX7 与英伦SX7 于1月的总销量为2760部，较去年同期减少约62%。
数据显示，吉利汽车去年全年总销量为549518辆，较2012年增长14%，但还是未能完成之前所定下的全年销售目标。吉利显然感受到了来自销售的阻力。为了谨慎起见，董事会已然将吉利汽车2014年销量目标定为58万辆，较2013年仅增长约6%。
在自主品牌份额日渐被挤压的形势下，吉利想要突围必须集中资源和精力，才能夺取市场上属于自己的一席。从之前一连串的变革背后可以看出吉利强烈的求生愿望。
“今年吉利将会推出2014款GX7、新金刚（两厢、三厢和cross）、新的两厢版与三厢版EC7，还有一款大的SUV，新产品还是挺多的。”杨学良对时代周报记者表示，吉利并非如此前媒体所说的到2015年都没有新产品投放市场。
“在经销商网络建设方面，公司还是注重经销商软实力的提升。”杨学良向时代周报记者透露。在孙晓东的设想下，吉利未来会以经销商销量、市场占有率、销售和售后服务满意度为导向，建立一套经销商综合评价体系，并实施优胜劣汰机制。
最近吉利集团董事长李书福在成都一场公益演讲中提到，在国家大力提倡转型升级的时代，企业想要继续生存发展就必须要转型升级。虽然这是一种被动的行为，但这亦折射出吉利在现情势下求生存的境况。“一个吉利”的构想虽然还未实现，但从现在正努力回归“一个奇瑞”的身上看到，这条路虽然不好走，但必然是自主品牌发展壮大的必经之路。
