爱华网如无意外，2014年的中国汽车市场仍会是一片飘红的景象。根据中汽协预计，2014年国内汽车产销可望增至8%至10%，总量在2400万辆左右。不过，这个人人趋之若鹜的汽车掘金地也同时面临着诸多棘手的问题，首当其冲的便是环境污染和交通拥堵治理。在这样一个大背景下，大至中国车市小至企业内部，都必将在今年迎来变革。而“变什么”、“如何变”将考验车企决策者的智慧。
在这个“变革之年”，中国车市整体走向如何？将会出现哪些转折点，请看汽车行业资深分析师的预测。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会副秘书长
2013年中国汽车市场的增速明显比较偏高，2014年相信会出现明显的回落，预估车市增幅会在13%左右。
新能源汽车今年还是处于“叫好不叫座”的状态。利好的情况是特斯拉这样的国外新能源汽车或许会达到惊艳市场的销量；亦或是在个别城市例如特大城市里的消费者，会因为摇不上普通燃油汽车的车牌号，转而被迫去选择新能源汽车，从而促进部分新能源汽车的销量。但这只是小部分范围的利好，整体上我国新能源汽车市场应该还是处于比较冷的状态。
尽管如此，但个人还是比较期待电动车的发展。整个新能源汽车还远远未到好的程度，各城市都处于初步起步期，但电动车作为代步用车还是相对来说比较实用便利。而且中国电动车也有自己的特色发展线路，包括如今特斯拉也进入中国销售，其他国内电动车也逐步起步，真正的老百姓需要的车还没出现，还是期待真正符合大众消费者需求的电动车早日出现。
从理论上来说，小型纯电动汽车应该是未来的发展趋势，但短期来看，还是插电式混合动力汽车更为实用。但近几年内哪种新能源汽车发展得更好还得看国家政策偏向，今年由于国家及地方政府对纯电动车补贴更多，应该还是纯电动车销量好些，但两三年后可能插电式混合动力汽车更为主流。
限购限行城市的规模应该是逐步进入所谓的减少状态，不可能限购限行持续维持“风靡”。如果一直坚持扩大限购限行的规模，那么中国汽车市场会相当难熬。因此预估限购限行在2014年会处于逐步减弱、规模逐渐缩小的发展趋势中。
2013年中国车企有不少兼并重组案，但就目前来看，兼并重组走得比较困难，基本上没有成功的案例，还处在探索期和转型期中。
二手车交易市场今年应该还是处于中低速发展的状态，很难获得爆发性增长。如果二手车交易量要大幅增长的话，2013年事实上是个适合快速增长的节点，很多换购群体表现比较强。
今年的话由于大城市限购限迁，减缓了二手车的交易速度，因此预计二手车发展在今年应该还属于中低速发展。
1. 发展状态维持稳定
2. 新能源汽车发展或成亮点
3. 限购限行城市不会有太大变动
罗磊
中国汽车流通协会副秘书长
2013年汽车市场的高速发展为2014年市场朝良性发展奠定了一定的基础。2014年汽车市场仍会保持相对稳定的发展状态，这是一个大的框架。
新能源汽车的发展可能会成为2014年车市的亮点。从政策方面讲，随着中国环境问题的矛盾日益突出，各级政府也更加重视汽车排放对环境造成的影响，加强了引导的力度。我们看到，从中央政府层面，推出了新能源汽车的消费补贴、划出了部分试点城市。一些地方政府也配套出台了一系列的鼓励政策。虽然这些政策仍有些不完善的地方，但助力作用还是显而易见的。
以北京为例，它专门拿出了一部分摇号指标给购买新能源汽车的消费者，如每期参加新能源车购车摇号的申请人数低于指标配额，申请人将无须摇号，指标直接配给，这也让不少燃油汽车申请人将摇中的希望投向了新能源车。同时，对应国家层面提供的新能源购车补贴，北京政府也给出了相应的补贴。
从消费者层面看的话，特斯拉进入中国，也给中国的新能源汽车市场带来了不小的震动，这应该是正面的震动。特斯拉效应使广大消费者对新能源汽车有了更进一步的了解，也可能会促进我们国家新能源汽车市场的发展。
另外关于限购限行，2014年或许会有一部分城市加入限行的行列，但是新推出限购的城市应该不会出现太多。毕竟，十八届三中全会制定的方针更多是利用市场的调节作用，行政的调节手段或许会慢慢退出市场。限购限行，客观上来说，没有更多的法律依据。如今各地方政府出台限购限行的政策无非也是为了控制过快增长的汽车消费速度，相信各地政府会推出更科学合理的汽车消费管理方法，而不是采取限购限行这样的行政手段。
1. 增幅在13%左右
2. 新能源汽车仍叫好不叫座
3. 限购限行行政调节手段或慢慢退出市场
贾新光
汽车业内资深评论专家、中国汽车流通协会常务理事
2014年汽车市场应该还是能维持稳定增长势头，但不会达到2013年那么大的增幅。预估2014年车市增幅在5%-8%。
新能源汽车市场这块会出现增长幅度很大，但总量小的情况。2013年国内新能源汽车销量在1.8万辆左右，占总体汽车销量的比例还不到千分之二。即便2014年新能源汽车能实现100%的增长销量也才达到3万多台，总量仍偏小。
二手车交易市场，预计2014年会进入快速增长车道。有关部门过去只能统计到部分二手车的交易量，但今年预计能扩大统计范围至所有交易量。
限购的城市其实还并不是很多，对整体车市的影响也还不算太大，只有在限购城市规模越来越大的情况下才有可能会对车市产生较大的影响。
现在东部地区汽车销量增长逐渐放缓，中西部的增长速度很快，厂家都选择去中西部市场求发展。而限购较多集中在销量增长偏慢的东部城市，因此对车市的影响也不算大。
有些说法认为车企频频圈地建厂，担忧可能会出现汽车产能过剩的情况，目前倒是不太存在这种问题。钢铁协会判定行业产能严重过剩有六项指标：一是产品库存持续急剧上升，销售呈现停滞状态；二是产销率大幅下降，供求关系严重失衡；三是产品价格大幅度回落，长期处于成本线以下；四是行业出现大面积的企业亏损，企业被迫举债经营；五是一批企业相继倒闭或破产；六是进口严重受阻，出口不计成本。汽车行业目前还不存在这些情况，销量与产量都没有下降，因此要说产能过剩并不准确。
1. 增幅在5%-8%
2. 二手车交易市场进入快速增长车道
3. 汽车产业未达到产能过剩
封士明
明华有道咨询有限公司执行总监
2013年中国汽车销量近2200万，基数已相当高，再加上大城市的限购，以及上海北京等地摇号越来越难、中签率越来越低，未来国家可能会从政策层面控制车辆的增长。各种因素相加，估计2014年中国车市会呈现稳健式的发展趋势，不会有激进式或报复性的增长，这是总的大趋势。应该说，中国车市已经从黄金十年进入白银十年。预计2014年中国车市的增幅应该在8%-10%之间，基于GDP上下浮动而定。
在汽车细分市场中，A级车的绝对数量是最多的，车型也越来越丰富，消费者的选择也非常多，应该还将是占比最高的第一大细分市场。若论增速，SUV的增长速度应该是所有细分市场中最快的。小型MPV也将是MPV中增长速度最快的。
新能源汽车目前应该还是处于继续破冰的时期，言之春天到来仍过早。今年会有几个突破点，一个是看比亚迪秦在终端市场与各地方政府间的接受程度。另一个新能源的破冰信号则是特斯拉在中国的发展，特斯拉去年进入中国，它在中国的发展或许可以给中国本土新能源汽车制造商提供一些借鉴。
召回在2014年应该也会延续2013年的势头，在今年召回总量或会达到新高。现在每年中国召回车辆能占到销量的五分之一，这个比例有可能还会更高。在发达国家如美国、日本，召回的数量能占到当年销量的110%以上，即召回的车辆比卖出的还多。中国也逐渐向这个方向发展，一方面是因为消费者越来越理性，另一方面则是部分厂家为了争取市场时有些急功近利，产品质量未能符合全球质量标准，这些原因导致召回车辆会越来越多，消费者维权意识也会越来越强。
限购限行有一定的趋势，但具体何时落地还不确定。现在像一线城市基本上都有限购或限行，二线城市如石家庄、武汉这些交通压力大的城市，也有这种信号释放出来，应该已经摆上议事日程上，值得关注。
2014年汽车界一大看点是观致汽车能否如期量产，按照报道来看，观致汽车在2014年4月将正式量产，这样标杆性的企业能否如外界期望般如期量产，值得关注。
1. 新能源汽车的春天还未到来
2. 汽车召回量今年或达新高
张志勇
汽车行业评论员、汽车营销传播顾问
个人预测2014年中国汽车市场的增幅在8%-10%。2013年车市增幅过高，对车市倒未必是利好。2013年市场的增长有部分是由于一些城市的限购政策，这些城市的消费者将购车需求提前释放。目前国内的经济增长、城镇化等各方面因素还有很大的市场增长空间来支持销量的增长。8%-10%应该是较为合理的增长幅度。
2014年，限购限行的政策普及面应该会越来越广，应该说2013年只有天津等少数城市推出限购，但现在北方雾霾天气严重，国家对于雾霾的治理及对地方政府的要求也会越来越严厉。在这样的大背景下，会有越来越多城市考虑从机动车的治理方面来达到大气治理的目标。限购限行政策对地方政府来说，是在短期内达到减排目标最直接且最有效的途径，所以2014年或许将是限购限行政策的密集推出年。
新能源汽车，从目前看，2014年应该不会有太大实质性的突破。从各地政府包括北京、上海推出的地方新能源政策来看，地方保护主义仍然还是存在的。而且中央政府的新能源政策也将新能源汽车市场局限在部分城市了。这个本身就限制了市场扩大的规模。在新能源汽车推广方面，目前还欠缺政策上的突破或者商业模式上的创新。因此2014年新能源汽车市场或许难以取得实质性的进展。
另外，国有企业的改革，在2014年可能会露出些迹象来。今年或许有些国有车企在改革上会采取一些措施，这对未来我国自主品牌的发展也会有些影响。主要是按照十八大三中全会决定的框架和方向来改革，一方面是允许民营资本来参股，一方面是让国有汽车企业进行完完全全的政企分开，推动国有车企完善现代企业制度。还有一方面是把国有企业实行国有控股公司的管理方式。这几方面对目前国有车企的震动还是非常大的。
1. 限购限行政策普及面或越来越广
2. 国有车企改革或露迹象
3. 新能源汽车欠缺政策突破或商业模式创新
