美国汽修连锁 汽修经营呼唤连锁



 汽修企业自身的缺陷在早期不成熟的市场环境中暴露无遗,致使投资者无法如愿以偿获得预期的丰厚收益,这个行业也无法真正彻底、全面地运作。业内人士指出,必须从根 本上解决自身存在的诸多弊端,真正领会连锁经营的核心理念,打破地区和行业封锁,采用并购、重组的资本运作模式,将中国汽修连锁业做大做强。

  汽车维修业有隐忧

 美国汽修连锁 汽修经营呼唤连锁

  随着汽车维修市场的放开,各行各业都来兴办汽修企业,市场曾一度出现混乱局面。以北京为例,在马路边( 尤其是在远郊区县)随便开个门面做汽车美容的比比皆是,像现代鹏奥特约服务店、亚之杰汽车奥迪专卖店、广汽航天等集技术、设备、资金、服务于一身的大型汽车服务中心,只是凤毛麟角。据北京市门头沟区交通局汽车维修所肖来成所长介绍,北京2003年底汽车保有量达到近200万辆,而北京市现有一类汽修企业仅300家左右,其中城八区占了20 0家,剩下的100家左右分散到各远郊区县也不过是每区不到

  10家,像门头沟区就只有6家一类企业,另外还有25家二类企业。

  对于中小投资者来说,通常会以小型汽车维修店的方式进入市场,服务内容主要以普通车辆清洗和少量汽车精品销售为主。小型汽修店可能吸引的消费主要局限在最基本的洗车,要想通过每次10元甚至5元的洗车服务将企业规模做大做强显然是不现实的。

  另外,汽修业的从业人员文化素质、技术水平均偏低,造成新技术推广和普及困难,进而服务质量得不到保证。事实上,和高速发展的整车生产技术相比,我国的汽车维修本身就存在较大差距。多数企业缺乏用于中高档汽车检测、保养和维护的设备和技术资料。汽车维修店的经营模式普遍较为单一,服务水平也有待提高,再加上那些不规范的路边店和非专业的“促销”人员,造成市场无序竞争,因此,如何加大力度监管就显得异常重要。看来,汽修企业确实需要重整河山,改变单打独斗的局面。

  连锁经营是捷径

  其实,在汽车的售后服务链上,从汽车的保养维修到零配件的销售,再到提供代理年检、上牌、保险、故障和事故施救理赔等,无处不是汽车维修商赚钱的机会。中小投资者因资金有限,一步到位做大做强汽车维修并不容易,那么,如何摆脱传统经营模式的束缚?

  专家的建议为我们提供了一个行之有效的思路:规模可以慢慢做大,但档次一定要一步到位,办法就是加入知名汽车服务品牌的连锁经营。虽然需要一定的加盟费用,但和回报相比还是值得的。首先,利用知名品牌的名牌效应可以使档次一拳打响;其次,在连锁机构中可以获得完善的员工培训、通畅的进货渠道、细致的管理体系和清晰的经营思路, 这些完善的配套是独立经营完全无法得到的;最后,也是最重要的,利用连锁机构的独家技术可以使自家的经营特色非常鲜明,做到局域性的垄断。以有限的资金进入连锁机构,并获得其中一样或几样拳头技术,例如眼下时兴的隔音工程或是安装天窗等,可以说除了规模,档次和特色都上了台阶。

  采用连锁经营的形式发展标准化的汽车维修连锁经营服务,是解决目前汽修市场存在问题的一条行之有效的方法。

  北京市“爱义行”汽车装饰公司总经理邢爱义毫不掩饰地说:“从 1996年开始,我们的利润率一直保持在 30%至40%左右。”投资专业的汽车美容店需要比较多的资金,仅“爱义行”一个不到2000平方米的分店,一次性投入就达580万元,营业过程中还要不断地追加投入。邢爱义说,只要先人一步将汽车美容店做大做专了,很快就会形成消费者“ 送钱上门”的效益。

  目前我国汽修连锁处于刚刚起步的阶段,国内比较成规模的不超过 10家。最近,由北京吉普汽车有限公司成立的“北京吉普客户服务中心” 正式投入试运行。北京吉普客户服务中心主要服务内容涉及咨询、投诉、建议、维修、救援五大板块,向用户提供产销信息、专家技术指导、受理各类投诉、紧急救援等多项服务。以紧急救援为例,一旦用户的汽车出现问题,可致电客户服务中心,中心在确认用户位置后将立即与距该车最近的服务站直接联系,使用户可以在最短时间内得到救助。目前,这一服务已经覆盖全国大多数的省、自治区、直辖市。

  连锁经营的方式不仅一举摆脱了很多小型汽车服务店在低档次经营、低利润回报的边缘徘徊的尴尬,由于连锁机构的统筹管理,还能获得相对高得多的稳定性,而不至于在市场中风雨飘摇。

  

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